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品牌名声不够大，但梦想一定要够大，否则什么时候才能进入公众视野？
对于造车新势力来说，在这个口号满天飞的年景，如果不喊不出几句响亮的口号，车企似乎无法立足于市场。
与其他新势力相比，知名度远不及蔚来、小鹏、理想等新能源车企的零跑汽车，这次终于也按捺不住了。
3年内超越特斯拉
7月15日，零跑汽车迎来了创立以来，规模最大的一次媒体发布会。
当天，零跑汽车创始人朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上放出狠话：3年超越特斯拉、4年推8款新车、2025年销量达80万辆。
按照规划，零跑汽车在2023年底将投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术，三年内智能驾驶技术将超过特斯拉。
朱江明称，在过去5年中，零跑汽车从来没有如此高调，过去大家心目中零跑的印象都是低调、务实、默默做事，接下来公司希望让零跑的品牌更响，让更多人知道零跑。
正如朱江明所说，零跑汽车前几年品牌名声并不响亮。与几乎在同一时间起跑的蔚来、小鹏、理想等新能源车企相比，多年来零跑汽车销量一直远落后于昔日的队友。所以到了这一阶段，零跑汽车用一场发布会的高调喊话，谋求快速打开知名度，并不在意料之外。
但是，市场从来不是看谁的声音更大，而超越特斯拉也并不是靠几句话就能实现的。面对外界的质疑，零跑汽车的底气，又来源于何处？
在零跑汽车发出豪言的同一天，7月15日，零跑汽车宣布已完成了超45亿元Pre-IPO轮融资。本轮融资由中金资本领投，杭州市政府也参与了本轮融资。根据计划，零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。
研发投入尚且不足
众所周知，近年来叫板特斯拉的车企并不在少数，但迄今依旧还没有看到谁能成功。
随着零跑汽车战略计划进入倒计时，朱江明在接受采访时谈到，因为零跑母公司大华股份（世界排名第二的安防系统制造商）在人脸识别、车牌识别领域都有技术积淀，所以在AI的应用领域，零跑具备明显优势。
因为背靠大华股份，所以零跑选择了从芯片到电芯的全线自研。而零跑将于2022年交付的零跑C11车型，将搭载由公司研发的具备完全自主知识产权AI智能驾驶芯片——凌芯01。
看到这，突然好像有了一股华为的味道，大大的增加了零跑超越特斯拉的信服力。但其实当特斯拉实现了芯片自由，在这场竞争中并没有人松懈，蔚来、吉利等一众车企均已在积极抢占自动驾驶芯片的高地。
除了自动驾驶芯片领域并无显著的差异化优势外，零跑放出的算法团队100+信息，更无法凸显出零跑的自动驾驶优势。
根据规划，零跑计划自动驾驶算法团队将扩大至100+人。然而值得注意的是，早于2021年5月消息，理想汽车的自动驾驶研发团队规模已达300人左右，年底将扩大到600人。
那么问题来了，自动驾驶研发团队人数远超零跑的理想，尚不能撼动特斯拉的地位，零跑仅100人的团队，又能翻天了不成？
从研发投入金额上看，2017年至2020年，特斯拉研发投入金额分别高达13.78亿美元、14.60亿美元、13.43亿美元、14.91亿美元（约100亿人民币）。而据天眼查数据显示，2015年成立至今，零跑汽车共完成8轮融资，累计融资额为163.6亿元人民币。
不难看出，在研发投入资金方面，零跑很难有实力超越特斯拉。换句话说，零跑超越特斯拉的口号，或多为夸大宣传，而资本投入难以媲美竞争者，已说明这一切的问题。
定价低端难保高智能
再看公司过往的销量，零跑自成立以来销量一直表现平平，更难以支撑起公司的逐梦之旅。
2020年，零跑汽车全年累计销量为8499辆，相比蔚来的4.4万辆、理想的3.3万辆、小鹏汽车的2.7万辆销量成绩，零跑几乎成为了“陪跑”的一员。何况，零跑自2015年成立以来的销量也仅有万辆出头。
数据显示，零跑汽车首款量产车S01上市的第一年，2019年销量不足1000辆，直到去年推出第二款微型电动车T03销量才有所起色，但2020年零跑汽车销量也仅有1.13万辆，今年上半年，该数值虽进一步上涨到了2.15万辆，然其中绝大部分销量均由T03贡献。
据了解，目前零跑汽车有两款车型在售，定位纯电轿跑的S01售价在12.99万-14.99万元；定位微型电动车的T03售价在5.98万-7.58万元；此外，零跑汽车正在预售中的SUV C11，售价在15.98万-19.98万元。
小鹏汽车董事长何小鹏曾表示，15万元是智能汽车基础分水岭。在智能领域里面，如果没有做到15万元，是不可能真正把智能做好的。尤其是高等级自动辅助驾驶的成本，甚至还会提高。
显然，定价低端的零跑，如何将汽车做到高智能，可以说充满未知。而从销量疲软，到如今再放豪言的种种表现来看，不免令人心生疑惑，零跑要在3年内超越特斯拉，或只不过是销售噱头而已，这种事情，零跑在S01上就曾干过。
2019年1月，零跑第一款新车S01正式上市，彼时零跑曾对外宣称，S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉，朱江明对此定下了一个小目标，到2019年年底，零跑汽车的目标为1万辆。然而最终结局却是，其月销量一度徘徊在两位数，2020年全年销量也仅在1000台出头。一定程度上，堪比特斯拉几乎接近于一句空话。
疯狂对标特斯拉的零跑汽车，还曾被指产品与宣传不符。多位车主曾表示，零跑汽车在 T03宣传中的辅助驾驶系统长期未推送，且在2020年5月T03上市当日，200多位S01车主在网络集体发布维权书，直指S01存在众多质量问题。
根据“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”显示，200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现的问题，其中包括制动系统故障，真空助力泵失灵；车机系统故障，主控屏幕黑屏；摄像系统故障，智能驾驶成疑；自动泊车难实现，技术实力堪忧等。
销售仅千台，投诉却高达数百人。由此可见，零跑汽车在超越特斯拉之前，首要做的理应是提高品控。要知道，没有够硬的质量数据支撑，无论画再大的“饼”，对打开品牌的知名度而言，或多也是徒劳无功。
