零跑汽车问题多到令人吃惊,超越特斯拉之前理应先做好品控

日期:07-20
零跑特斯拉电动汽车

零跑汽车问题多到令人吃惊,超越特斯拉之前理应先做好品控

花朵财经原创

品牌名声不够大,但梦想一定要够大,否则什么时候才能进入公众视野?

对于造车新势力来说,在这个口号满天飞的年景,如果不喊不出几句响亮的口号,车企似乎无法立足于市场。

与其他新势力相比,知名度远不及蔚来、小鹏、理想等新能源车企的零跑汽车,这次终于也按捺不住了。

3年内超越特斯拉

7月15日,零跑汽车迎来了创立以来,规模最大的一次媒体发布会。

当天,零跑汽车创始人朱江明在零跑汽车2.0战略发布会上放出狠话:3年超越特斯拉、4年推8款新车、2025年销量达80万辆。

零跑汽车问题多到令人吃惊,超越特斯拉之前理应先做好品控

按照规划,零跑汽车在2023年底将投产激光雷达方案,2024年实现全场景自动驾驶技术,三年内智能驾驶技术将超过特斯拉。

朱江明称,在过去5年中,零跑汽车从来没有如此高调,过去大家心目中零跑的印象都是低调、务实、默默做事,接下来公司希望让零跑的品牌更响,让更多人知道零跑。

正如朱江明所说,零跑汽车前几年品牌名声并不响亮。与几乎在同一时间起跑的蔚来、小鹏、理想等新能源车企相比,多年来零跑汽车销量一直远落后于昔日的队友。所以到了这一阶段,零跑汽车用一场发布会的高调喊话,谋求快速打开知名度,并不在意料之外。

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但是,市场从来不是看谁的声音更大,而超越特斯拉也并不是靠几句话就能实现的。面对外界的质疑,零跑汽车的底气,又来源于何处?

在零跑汽车发出豪言的同一天,7月15日,零跑汽车宣布已完成了超45亿元Pre-IPO轮融资。本轮融资由中金资本领投,杭州市政府也参与了本轮融资。根据计划,零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请,预计在2021年底或2022年初在科创板上市。

研发投入尚且不足

众所周知,近年来叫板特斯拉的车企并不在少数,但迄今依旧还没有看到谁能成功。

随着零跑汽车战略计划进入倒计时,朱江明在接受采访时谈到,因为零跑母公司大华股份(世界排名第二的安防系统制造商)在人脸识别、车牌识别领域都有技术积淀,所以在AI的应用领域,零跑具备明显优势。

因为背靠大华股份,所以零跑选择了从芯片到电芯的全线自研。而零跑将于2022年交付的零跑C11车型,将搭载由公司研发的具备完全自主知识产权AI智能驾驶芯片——凌芯01。

零跑汽车问题多到令人吃惊,超越特斯拉之前理应先做好品控

看到这,突然好像有了一股华为的味道,大大的增加了零跑超越特斯拉的信服力。但其实当特斯拉实现了芯片自由,在这场竞争中并没有人松懈,蔚来、吉利等一众车企均已在积极抢占自动驾驶芯片的高地。

除了自动驾驶芯片领域并无显著的差异化优势外,零跑放出的算法团队100+信息,更无法凸显出零跑的自动驾驶优势。

根据规划,零跑计划自动驾驶算法团队将扩大至100+人。然而值得注意的是,早于2021年5月消息,理想汽车的自动驾驶研发团队规模已达300人左右,年底将扩大到600人。

那么问题来了,自动驾驶研发团队人数远超零跑的理想,尚不能撼动特斯拉的地位,零跑仅100人的团队,又能翻天了不成?

从研发投入金额上看,2017年至2020年,特斯拉研发投入金额分别高达13.78亿美元、14.60亿美元、13.43亿美元、14.91亿美元(约100亿人民币)。而据天眼查数据显示,2015年成立至今,零跑汽车共完成8轮融资,累计融资额为163.6亿元人民币。

不难看出,在研发投入资金方面,零跑很难有实力超越特斯拉。换句话说,零跑超越特斯拉的口号,或多为夸大宣传,而资本投入难以媲美竞争者,已说明这一切的问题。

定价低端难保高智能

再看公司过往的销量,零跑自成立以来销量一直表现平平,更难以支撑起公司的逐梦之旅。

2020年,零跑汽车全年累计销量为8499辆,相比蔚来的4.4万辆、理想的3.3万辆、小鹏汽车的2.7万辆销量成绩,零跑几乎成为了“陪跑”的一员。何况,零跑自2015年成立以来的销量也仅有万辆出头。

数据显示,零跑汽车首款量产车S01上市的第一年,2019年销量不足1000辆,直到去年推出第二款微型电动车T03销量才有所起色,但2020年零跑汽车销量也仅有1.13万辆,今年上半年,该数值虽进一步上涨到了2.15万辆,然其中绝大部分销量均由T03贡献。

据了解,目前零跑汽车有两款车型在售,定位纯电轿跑的S01售价在12.99万-14.99万元;定位微型电动车的T03售价在5.98万-7.58万元;此外,零跑汽车正在预售中的SUV C11,售价在15.98万-19.98万元。

零跑汽车问题多到令人吃惊,超越特斯拉之前理应先做好品控

小鹏汽车董事长何小鹏曾表示,15万元是智能汽车基础分水岭。在智能领域里面,如果没有做到15万元,是不可能真正把智能做好的。尤其是高等级自动辅助驾驶的成本,甚至还会提高。

显然,定价低端的零跑,如何将汽车做到高智能,可以说充满未知。而从销量疲软,到如今再放豪言的种种表现来看,不免令人心生疑惑,零跑要在3年内超越特斯拉,或只不过是销售噱头而已,这种事情,零跑在S01上就曾干过。

2019年1月,零跑第一款新车S01正式上市,彼时零跑曾对外宣称,S01的智能驾驶辅助系统堪比特斯拉,朱江明对此定下了一个小目标,到2019年年底,零跑汽车的目标为1万辆。然而最终结局却是,其月销量一度徘徊在两位数,2020年全年销量也仅在1000台出头。一定程度上,堪比特斯拉几乎接近于一句空话。

疯狂对标特斯拉的零跑汽车,还曾被指产品与宣传不符。多位车主曾表示,零跑汽车在 T03宣传中的辅助驾驶系统长期未推送,且在2020年5月T03上市当日,200多位S01车主在网络集体发布维权书,直指S01存在众多质量问题。

根据“零跑S01-380、380PRO首批车主致零跑汽车的公开信”显示,200多位零跑车主总结了用车不到半年过程中出现的问题,其中包括制动系统故障,真空助力泵失灵;车机系统故障,主控屏幕黑屏;摄像系统故障,智能驾驶成疑;自动泊车难实现,技术实力堪忧等。

销售仅千台,投诉却高达数百人。由此可见,零跑汽车在超越特斯拉之前,首要做的理应是提高品控。要知道,没有够硬的质量数据支撑,无论画再大的“饼”,对打开品牌的知名度而言,或多也是徒劳无功。

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