7月11日消息，欧盟正准备发起一项针对汽车行业的提议。该提议建议自2035年起，欧盟国家销售的所有新车都应实现零排放，这是一项宏伟计划的一部分，旨在将欧盟的经济发展与愈加雄心勃勃的环保目标保持相同步调。
与现有的汽车业排放目标相比，新的车辆排放目标将显著收紧，新规定要求所有车辆从2030年开始需减少37.5%的排放。当前，欧盟成员国的乘用车排放约占欧盟二氧化碳排放总量的12%。
“汽车业一直面临着更加严苛的新排放措施的挑战”，巴克莱银行表示。即使使用插电式混合动力，汽车制造商们也很难在2030年之前实现减排60%的目标，但该政策将进一步推动电池电动车型的快速发展。
巴克莱汽车分析Kai Alexander Mueller在上周五的一份报告中写道：“这些目标并不让人感到意外，汽车制造商们显然需要进一步加快转变。”
根据曝光的欧盟文件，欧盟执行委员会计划从2030年开始要求在欧盟成员国销售的新车和货车降低65%的污染物排放，并继续逐年减排。最终在2035年起降至零污染。欧盟成员国政府将通过加强车辆充电基础设施的建设作为辅助手段，以帮助更严格的污染标准施行。
欧盟整体针对运输及相关行业的大刀阔斧的改革，将是下周公布的一系列新环保措施的一部分，从而达成更严格的2030年气候目标，该计划预计在2030年将温室气体排放量控制在约合1990年代45%的排放水平。
欧洲希望成为应对全球气候变化的领头羊，根据其发布的绿色协定，欧洲计划到2050年成为世界上第一个净零排放大陆。为实现这一目标，它需要彻底改革其经济运作的每一个角落。在该计划中，最大的挑战就是减少运输和工业中的温室气体排放。
近几个月来，欧洲汽车制造商们陆续发布声明。将计划在10年内将其在欧洲的大部分或全部销售产品实现电池电动化。欧洲地区最大的汽车制造商大众汽车公司计划从2030年起将大众品牌汽车的电动车销售额拉升至70%；雷诺的计划更加激进——2030达到90%；而福特欧洲在早先时间已表示其乘用车业务将转向全电。
另一方面，欧盟执行委员会也将在上游有所动作。该委员会将在下周提议加强和扩大其碳市场涵盖范围，修改能源税收规则以阻止使用化石燃料，同时对进入该地区的某些排放密集型商品征收全球首例气候税。名为“Fit for 55”的一揽子计划还将包括针对未加入碳市场的成员国的相关协定。
该文件显示，7月14日公布的一揽子计划还将包括一项提案，即到2020年代末，将欧盟从可再生能源中获得的电力份额从目前的32%提高到40%。
修订后的可再生能源法将为运输、供暖、制冷、建筑和工业中使用可持续燃料设定具体目标。
为帮助汽车厂商能够更大力度推广电动汽车，替代燃料法将要求欧盟成员国确保在主要高速公路上每60千米（37英里）安装一个充电点。加氢点则规定了最大间隔：不得超过150千米。
在委员会通过该提案之前，具体细节仍可能发生变化。但被问到具体变数时，欧盟执行委员会对所有提问皆表示无可奉告。
