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由于5月底全球开始“缺芯”，导致国内合资品牌的产能出现滑坡，连带着销量出现了大幅下滑——乘联会数据显示，6月，主流合资主机厂销量同比下降18%，环比下降了7%，相比2019年6月更是下跌了22%。
两大美系品牌由于旗下豪华品牌足够给力，销量反而同比增加了0.6%；日系品牌平均同比下降2.5%；德系合资品牌表现最为疲软，南北大众下滑都超过了30%以上，处于调整蓄势阶段。
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目前看，合资品牌中最稳定的依旧是日系品牌——东风日产、一汽丰田和广汽丰田都入围了6月狭义乘用车厂商批发销量前十名。
东风日产6月位居销量榜第三位，共卖出9.1万辆车，同比跌21%；今年1-6月累计销量超过56万辆，同比增长17.8%。
一汽丰田位居狭义乘用车厂商批发销量榜第七，6月销量为7.5万辆，同比跌了7.9%；今年上半年累计销量为42.5万辆，同去年比增长了21%。
广汽丰田6月销量仅比一汽丰田少了2千辆，为7.3万辆，虽然销量不如一丰，但与同比涨了9%，上半年销量也近40万辆，同比增长了32%。具体来看，丰田中国6月的总销量为16.79万辆，同比略微下滑了2.9%；上半年累计销量达到80.15万辆，同比上涨6.4%，依旧是日系三强之首。
另据本田官方发布的数据，今年6月其在华市场终端销量为118,168辆，同比下滑了17.0%——下滑幅度创本田中国今年在华市场的月度新低。
上半年，本田中国累计实现销量为78.7万辆，同比增28.5%。其中，广汽本田6月的终端销量为57,641辆，半年终端累计销量364,624辆；东风本田6月终端销量60,527辆，半年累计销量为421,911辆。
造成本田6月销量大滑坡的主因，是旗下两大合资工厂都遭遇了“缺芯”困扰，不得不将原定于下半年开始的员工“夏休”提前进行。
日系另一大品牌——马自达在今年6月销量为1万辆，同比下滑20.18%。上半年累计实现销量为6.03万辆，同比增长7.65%。
不过长安马自达3昂克赛表现异常出色。6月共卖出7133辆，同比增长3%左右。
6月份，受“缺芯”影响，德系合资品牌市场表现可以用“重创”来形容。
一汽-大众虽然在体量上依旧保持着狭义乘用车厂商批发销量榜冠军地位。但其在6月份的批发销量同比下滑了32%，为12.1万辆。
1-6月，一汽-大众销量破百万辆，同比增长19.8%。位居国内汽车厂商上半年销量榜第一名。
上汽大众6月实现批发销量6.5万辆，同比大幅下滑了54.6%。不过，据数据显示，其在6月份的终端市场销量为11万辆。这也就意味着，虽然受“缺芯”影响导致产量大幅下滑，但“缺芯”也帮助了上汽大众很好地消化掉了一些库存。
上半年，上汽大众实现销量累计为713700辆，同比增长7.3%
虽然，上半年“南北大众”仍然霸占着销量榜的前两位，但是相比长安汽车、长城汽车等车企，“南北大众”的增幅明显小了很多。尤其是上汽大众，上半年同比增幅仅为7.3%。这也是销量榜单前十名中唯一的个位数增幅。
在“缺芯”影响下，美系合资品牌在6月过得也并不特别好。
首先是上汽通用，其6月批发销量为8.5万辆，同比下滑35%。上半年累计实现批发销量近70万辆（不包含上汽通用五菱），同比增长了25.6%。
这其中，主要要数别克和凯迪拉克拉两个品牌的功劳最大。
前者上半年共卖出新车近45万辆。尤其是别克GL8家族，不仅是拉动别克品牌销量的主要引擎，更是拉动上汽通用的主力，其在4-6月累计销售超过45,000辆，同比增幅40%。但另一主销低端车型英朗今年的销量一直阴晴不定， 6月只卖出15466辆，同比下滑29.4%，环比5月更是下滑42.19%。
此外，据福特中国发布数据显示，今年上半年实现销量为30.7万辆，同比增长24%。
其中，长安福特6月销量为2.17万辆，同比下滑1.69%。上半年累计实现销量12.1万辆，同比增长了24.16%。
不同于德系合资品牌，福特品牌对于保住在中国市场中份额可谓是不遗余力——据报道，在5月底开始的全球大范围“缺芯”危机下，福特甚至不惜关掉了美国本土芝加哥和平岩两大整车工厂，只为力保中国的产能与销量。
此外，福特品牌和江铃品牌商用车的半年销量为14.78万辆，同比增长26.3%。
