记者丨孙磊
许久未发声的拜腾汽车近日又陷入了困境之中。
启信宝数据显示，7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息，案号为（2021）苏0113破申26号，经办法院为南京市栖霞区人民法院，申请人为上海华讯网络系统有限公司。
图片来源：启信宝
对此，拜腾汽车相关负责人告诉《每日经济新闻》记者：“目前有债权人向法院提起诉讼并对拜腾提起破产申请，法院还没有正式受理破产申请，拜腾正在积极应对并寻求和解。”
值得注意的是，南京知行新能源汽车技术开发有限公司已有数十则终本案件、限制消费令等。启信宝数据显示，该公司当前共有23条被执行人信息，13条失信信息。
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事实上，拜腾汽车的困境远不止于此。近日，彭博社报道称，原一汽资本控股有限公司党委书记、南京盛腾董事张影被任命为拜腾汽车的新董事长，获得了拜腾汽车的管理控制权，拜腾汽车开始了一汽主导的重组。而因为拜腾汽车的最大股东中国一汽的介入，拜腾汽车与富士康的合作或将生变。
对此，上述拜腾汽车相关负责人表示：“拜腾正在积极推进首款车的量产工作。与此同时，结合公司当前需要，拜腾正在进行团队的优化建设，由拜腾核心股东一汽集团、合作伙伴富士康等分工合作，向拜腾派驻高管支持量产和运营工作的开展。拜腾将充分利用一汽集团、富士康、地方政府等核心资源，制定一揽子相关方案，稳步推进首款车量产上市。”
富士康方面的公开表态则为，与拜腾汽车的后续合作，要等待拜腾汽车内部重组完成才能确定。
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一汽强势入主拜腾
今年1月4日，拜腾汽车宣布与富士康、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。富士康将提供制造技术、运营管理、产业链资源等方面的支持，推进拜腾汽车首款车型M-Byte的量产制造，助力拜腾汽车走进新能源汽车第一梯队，并拟在2022年第一季度前实现拜腾首款新能源汽车整车M-Byte量产。
1月15日，有消息称，富士康已经从裕隆汽车安排人手参与拜腾汽车的管理，包括负责开发、产品定义等。对此，上述拜腾汽车相关负责人告诉记者：“拜腾汽车正在积极推进和富士康的合作，已有富士康团队进驻南京与拜腾汽车联合工作。”
此外，富士康科技集团董事长刘扬伟于1月22日通过电话会议形式，出席拜腾汽车全员会，并发表了题为“让拜腾赢”的主题演讲。这在拜腾汽车内部被视为双方合作进入实质阶段的信号。彼时，刘扬伟曾表示：“拜腾的股东一汽集团懂造车，可以帮助拜腾。”
图片来源：每日经济新闻资料图
不过，半年之后就传出了拜腾与富士康合作出现裂痕的消息。该消息称，经过了半年的磨合之后，拜腾汽车内部股东复杂的博弈和持续的“宫斗”让富士康心灰意冷，而股东方中国一汽的强势最终让富士康考虑退出。
业内人士告诉记者，中国一汽此时强势杀入，从幕后走到前台，很可能会重拾2018年中国一汽入股拜腾汽车时的战略构想，即将拜腾汽车纳入红旗电动体系的意图，很可能会导致拜腾汽车其他早期投资人的不快。
有观点称，在停摆整整半年之后，拜腾汽车终于“阶段性复工”，其也将按照计划实现M-Byte的量产，但此时传出与富士康合作生变，中国一汽强势介入的消息，为拜腾汽车M-Byte量产的工作增添了变数。
据记者了解，拜腾汽车的停摆是从今年1月1日开始的。2020年最后一天，拜腾汽车下发内部邮件称，在经历了6个月停工停产后，拜腾汽车中国区（不含香港）所有公司目前仍不具备复工复产的条件。经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。
“6月30日之后，我们大部分员工已经复工，还有一小部分人员处于待岗状态，会根据接下来量产推进工作的需要逐步召回。”上述拜腾汽车相关负责人告诉记者，目前拜腾汽车的主要工作还是保证M-Byte的量产。
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资金紧缺 M-Byte量产前景未明
一位接近拜腾汽车的人士告诉记者，彼时M-Byte的量产就差“临门一脚”，但是迫于资金的短缺未能实现最终量产。在业内人士看来，拜腾汽车将重心放在了工厂建设等重资产模式上，这也是导致其资金链紧张的主要原因之一。
公开资料显示，拜腾汽车共经历了6轮融资，总融资金额高达84亿元，其中不乏和谐汽车、富士康、腾讯投资等各领域的佼佼者，中国一汽更是参与了B、C两轮融资，但拜腾并未实现M-Byte的量产。去年8月，拜腾汽车更是因"烧光84亿元造不出量产车"而出现在央视新闻中。
彭博社报道称，在今年与拜腾汽车的合作中，富士康将对拜腾汽车注资约2亿美元。对此，记者向上述拜腾汽车相关负责人求证，对方仅表示“暂时不便对传闻进行评论。”而据业内人士透露，2亿美元对于深陷困境的拜腾汽车而言不够“续命”。
图片来源：视觉中国
在此背景下，拜腾汽车也考虑向FF学习，通过特殊目的收购公司（SPAC）的借壳方式在美国上市募资。2月8日，据路透社报道，拜腾汽车正在就通过与一家特别目的收购公司合并上市进行商议。同时，拜腾汽车正在与潜在的SPAC公司和投资者就上市事宜进行谈判，并计划最早在今年完成上市。
对此，上述拜腾相关负责人表示对上述报道不予置评。“我们会考虑多种融资手段以支持公司业务发展。当下我们的首要目标是达成M-Byte的量产。”上述拜腾相关负责人告诉记者。
值得注意的是，当前SPAC模式正在遭受质疑。公开数据显示，2020年有15家电动汽车私企被SPAC公司收购，并正式上市。但Nikola Corp.、Canoo等多家美股上市新能源车企已暴雷，出现技术造假、量产遥遥无期等诸多问题，而这也令不少业内专家对SPAC上市热潮表示担忧。
全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为：“特斯拉国产之后一直在抢占市场份额，蔚来、小鹏等头部新势力造车企业也已经形成规模，再加上传统车企不断推出新产品，留给拜腾们的市场‘蛋糕’已经很小了。除非是有创造性和革命性的技术或者产品出现，否则拜腾汽车继续生存下去的可能性不会太大。现在留给拜腾汽车的时间已经不多了。”
