Cruise再获50亿美元 无人车Origin试量产

日期:06-17
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原标题:Cruise再获50亿美元,无人车Origin试量产!

来源:车智

北京时间6月16日,通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise,宣布获得通用汽车金融部门50亿美元的授信,用于试量产2020年1月发布的完全无人驾驶汽车Origin,通用汽车金融部门的这笔授信,让Cruise获得了超过100亿美元的资金。

更重要的是,首批100辆Cruise Origin将会在2021年夏季生产完成,并且在通用汽车的米尔福德测试场进行测试(难道这是无人车的夏测?),这会是全球首款试量产的无人驾驶乘用车。2019年,Waymo在底特律投产的工厂,虽然号称是全球首个L4级别自动驾驶车辆的量产工厂,但是,更精准的描述是一个改装厂,改装的是Waymo采购的FCA旗下的量产车型Pacifica。

Cruise的首席执行官 Dan Ammann更是表示,预计将于2023年的某个时候开始大规模量产无人驾驶汽车Origin,而负责Origin量产的正是通用汽车位于底特律的哈姆特拉姆克工厂,现已更名为ZERO工厂。车智君认为,Origin量产的时间,取决美国高速公路安全管理局(NHTSA)给Origin颁发类似Nuro R2的公开道路上路许可证的时间。

作为一款发布于2020年1月的完全无人驾驶汽车,Origin是Cruise与通用汽车、HMC">本田汽车联合开发的为完全无人驾驶而生的汽车,这款类似穿梭车的车辆没有方向盘、踏板等传统汽车的设计,宽敞的内部空间设置了对坐的座位,更适合用于RoboTaxi服务。

Cruise再获50亿美元 无人车Origin试量产

一旦Origin获得了美国高速公路安全管理局(NHTSA)颁发的上路许可,将会为完全无人驾驶车辆的合法上路扫清最后的障碍,其监管的规则和测试的过程,也将会成为完全无人驾驶车辆合法上路的参考。可以想象,预计在夏季生产的100辆Cruise Origin,目的就是在通用的米尔福德测试场,通过自身的量产测试以及通过NHTSA的监管测试,这预计将会是漫长的过程。

值得一提的是,在2021年6月4日,Cruise获得了加州颁发的完全无人驾驶车辆载客许可证,距离收费仅有一步之遥,这也是第一家获得这类许可证的自动驾驶汽车开发商。但根据路透社在今年5月份的报道称,Waymo和Cruise都在寻求开始在旧金山使用自动驾驶车辆为乘车和运货收费的许可。

Cruise能够量产Origin,得益于两大车企股东通用和本田的支持。这也是车企支持下的自动驾驶公司量产完全无人驾驶汽车的范本,对于自动驾驶公司而言,缺乏的是车辆能力,车企恰好提供了这块的能力。Cruise+通用+本田的模式,也被投资人认可,在2021年初获得微软、沃尔玛等战略投资人的投资后,估值超过了300亿美元。

再去看看Waymo,Waymo一直引领着全球自动驾驶行业的发展,但是,最近半年由于各种原因,包括CEO、CFO的离职,让外界产生了疑虑。对于Waymo来说,谷歌母公司Alphabet的全力支持是最大的支持,但是,缺乏来自车企的支持的劣势开始显示。

虽然Waymo投产了L4级别自动驾驶车辆的工厂,但是,这个工厂距离完全生产一辆无人驾驶汽车还很远,和传统的汽车制造厂差别巨大。Waymo的工厂是将FCA生产的Pacifica加装自动驾驶套件,而Cruise的工厂则是是完完全全的打造一款量产车型。这就是有传统车企支持的区别,对于Waymo来说,这是需要改变的地方。

在自动驾驶商业化的最后一环,Cruise原计划在2019年推出自动驾驶叫车服务,但是,最终选择了推迟,并且是没有预期时间的推迟。目前,Cruise在为自己的员工提供自动驾驶出行服务,也没有对外公布向公众开放的时间。在车智君看来,Cruise一定是在等Origin的量产,用量产的无人驾驶汽车提供自动驾驶出行服务。

因为,Waymo采用的Pacifica,不是一款为自动驾驶而生的车辆,本质上还是后装,这在大规模商业化上会遇到严重的维护时间和成本的挑战,这也是为何Cruise在2019年推迟推出叫车服务的原因,在等无人驾驶车辆的量产,只有量产的车型,用于提供自动驾驶出行服务,才是自动驾驶的真正商业化。

通用汽车在2016年10亿美元并购的Cruise,经过几年的发展,已经成为了估值300亿美元的超级独角兽企业,并且让通用汽车在自动驾驶这个赛道上牢牢占据了一席之地,在后面的车企和自动驾驶公司的大合并过程中,也处于领跑的位置,更是吸引了本田、微软、沃尔玛等战略投资人的投资,为车企提供了一个非常的学习范本。

在中国,宇通集团战略投资了文远知行、上汽集团投资了Momenta,这些都是单笔亿级别美元的投资,但是,相比国外的本田投资Cruise的27.5亿美元、丰田投资Pony、Momenta,大众投资福特Argo,现代与Aptiv的合资等等,中国车企在自动驾驶领域的动作还是偏小。

但是,绝对不能忽视中国车企拥抱智能网联的动力和决心,毕竟内卷太厉害了,以及最近华为入场带来的竞争压力,看看上海车展车企拿出的产品,中国车企是要在生存和发展之间的取得平衡。智能网联电动汽车的未来,一定属于中国车企。

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