作者：武子晔
今年以来，在去年疫情导致的低基数效应下，车市呈现了大幅度增长。进入5月，低基数增量基本消除，但5月车市仍呈现上涨走势。
乘联会昨日发布的数据显示，5月乘用车市场零售达162.3万辆，同比增长1%，同比2019年5月增长3%，环比4月增长1%。值得注意的是，车市自2018年开始下行，2018年和2019年均呈现负增长。今年5月车市同比去年和2019年均呈现涨幅，因此5月零售整体表现较好。
乘联会报告指出，今年国内经济走势相对平稳，经济持续面临基数回升的下行压力，但海外疫情的滞后等因素推动制造业出口仍保持同比强劲增长，对车市消费形成较好的基础支撑。上海车展前后上市的新车及“五一”小长假，带热了汽车终端销量，假期终端订单增量明显。5月商务部联合各地开展消费促进月活动，各地开展多样性汽车促销活动，也对市场热度有一定的拉升作用。从环比来看，今年5月与历年的平均月度环比增速基本持平，符合季节规律。
不过，由于芯片短缺等外部因素，5月乘用车产量有所下降。5月乘用车产量为157.6万辆，同比下降2.6%，其中豪华品牌生产同比增长9%，合资品牌生产下降22%，自主品牌生产增长26%。
“由于芯片短缺，5月的生产节奏受到了影响。其中，日系车型的压力相对较大，产销受到一定的影响，日本瑞萨的着火事件带来的芯片影响逐步有所体现。部分一级供应商的供货相对不足，产业链较为紧绷，难以有效对应。”
乘联会秘书长崔东树对记者表示，目前有少数车型供给不足，终端实际上已感受到了供给的约束，终端促销资源开始回收。但由于经销商和二级流通环节的库存仍相对充足，因此芯片短缺暂未对零售产生明显的影响。
由于产量不足，批发量也受到影响。5月厂商批发销量为160.6万辆，同比下降2.1%，环比下降3.1%。5月末厂商库存减少3万辆，渠道库存减少12万辆；今年前五月厂商库存减少21万辆，相较历年1~5月库存减少的幅度偏大，形成连续4年强力去库存的特征。今年去库存明显，部分厂商取消库存考核，5月厂商库存持续下降到低位。
新能源汽车仍延续了高增长态势，5月新能源乘用车批发销量达19.6万辆，同比增长174.2%，环比4月增长6.7%。其中，纯电动的批发销量为16.2万辆，同比增长186.1%；插电混动销量为3.4万辆，同比增长128.5%。5月新能源车国内零售渗透率11.4%，1~5月渗透率9.4%，较2020年5.8%的渗透率提升明显。
乘联会披露的数据显示，特斯拉中国5月批发销量为3.3万辆，环比增加近30%。5月零售量为2.2万辆，批发量与零售量之间差距较大，主要是因为特斯拉从中国的出口量较大为1.2万辆。“特斯拉受到的负面性影响不大，当前的表现是一个正常的季节性走势。从销量结构上来看，特斯拉Modle Y的销量已经超过了Modle 3，在中国市场，SUV销量高于轿车的特征在特斯拉身上开始显现，Modle Y有巨大的市场增长潜力，预计特斯拉6月份在国内的零售量比5月还会高一些。”崔东树对记者表示。
今年前五月，新能源乘用车批发量为85.7万辆，同比增长253.3%。今年2月份，乘联会曾预测新能源车2021年批发销量将达到200万辆，目前已将销量目标调高，预计今年新能源乘用车销量将达到240万辆。
对于新能源车销量目标的调整，崔东树对记者表示：“新能源车进入了一个高位增长的稳定期，尤其A00级车建立了一个稳固的市场并且发展潜力较大。而高端市场也持续走强、产品力较好，换购市场的需求极其旺盛。随着新能源汽车市场规模的扩大，成本会进一步降低，这对中高端车型的发展带来一定的空间。此外，A级电动车尚未有效启动，未来还有大幅提升的空间，新能源汽车出口也呈现了比较好的发展态势。”
