作者|陈灿
编辑|宋宋
封面来源|CFP.CN
来源：车市物语
“希望‘特斯拉’这件事赶紧过去吧，这对整个行业来说都不是一件好事。”乘联会秘书长崔东树颇有些无奈的对车市物语说。发表类似言论的除了崔东树以及一些特斯拉车主外，还有不少关注电动汽车发展的人士。
一个多月前，4月19日，随着张女士（化名）登上Model 3车顶，外界此前对于特斯拉种种不满在那一刻统一爆发出来，而这家企业也自此驶向了社会的显微镜之下。一时间，骂声一片，传言四起。
此时此刻，特斯拉仿佛捅了世界上最大的篓子，这家中国新能源市场上最闪耀的明星，突然变成了“过街老鼠”，自发参与“打鼠”的网友也越来越多。只不过在这部分激情背后，其他特斯拉维权车主们似乎并未从中受益，就像有些分析人士说的那样，对特斯拉的口诛笔伐，前期可以称作是维权意识的觉醒，而现在却更像是娱乐化的狂欢。
有相当一部分人坚信，特斯拉将自此走向衰败，并开始畅想小鹏、蔚来、极氪们将如何瓜分电动车市场份额了。但我们应该思考的是，如果特斯拉真的被打倒了，对尚处于起步阶段的智能电动汽车产业来说会是一件好事么？
01
无辜车主被“误伤”
负面事件的不断发酵，让特斯拉车主纷纷坐不住了。而这些人正是在过往的多次风波中最信赖马斯克、力挺特斯拉的人。
“我都快被烦死了，真的，快被烦死了。”在被问到“如何看待特斯拉一系列负面事件”时，刘菲不停地向车市物语吐苦水。在她看来，Model 3“刹车失灵”这件事到现在也没有公论，即便真的是车辆存在缺陷，那自己也是个“受害者”，而不是“帮凶”。但现实情况是，由于购买了一辆特斯拉，自己已经无端地遭到了外界的嘲笑、骚扰，甚至是攻击。“我不好评价站在车顶上维权的行为是对是错，我只知道作为一名特斯拉车主，我的车没出现问题，但人却被‘喷’的快出问题了”。
据刘菲（化名）介绍，最开始她面对的是亲朋们的询问，比如“你的特斯拉刹得住么？”、“不行先把你爸的车开走，等问题解决了再说”等等，虽然一一解释起来会有些麻烦，但这起码是善意的。但没过多久，一些来自社会外界的“恶意攻击”就来了。
“最开始是在网络上，每条跟特斯拉有关的新闻，评论区总是充满了恶意，好像我们这些买了特斯拉的人就活该出问题一样，久而久之，我看新闻已经不点评论区了。”刘菲表示：“后来这种攻击就由网络转移到了现实中，我们小区就有不少人跟物业投诉，想让门卫把我的Model 3拉黑，理由是‘小区里孩子多’，而我在小区群里据理力争了几次后，车还被人用钥匙划了。最过分的是有一次车好久没洗了，有人在车灰上写了大大的‘马斯克的孝子’和‘棺材钉’，把我气得够呛。”
“现在外界对特斯拉的‘恶意狂欢’已经严重影响到我的生活了，你说我们对车顶维权那位能有好看法么？前一阵听说她被一位律师车主起诉了，理由是损害特斯拉车主形象。对于这件事我不支持，但真的挺能理解的。”
02
维权的水更浑了
毫无疑问，特斯拉的售后体验是有缺陷的，网上的无数案例也能证实这一点。但“闹事式维权”以及“娱乐化狂欢”不仅无法帮车主们解决实际问题，反而会让本就有槽点的售后体验变得更差。
作为首批国产Model 3车主，张先生（化名）的爱车刚提了1个月就开始出现各种各样的故障，如今在长达一年多的几十次修车经历后，他的Model 3还是没能恢复正常。
“特斯拉最让我不满的有三点，首先就是产品质量问题频出。”张先生表示：“从提车一个月到现在，我的Model 3陆续经历了无法充电、WiFi故障、空调失灵、USB功能故障、数据丢失等问题，并且有的故障修到今天还没修好，我现在已经不相信自己的车能被修理好了。”
第二点就是售后极其不专业。据张先生介绍，在一系列维修之后，特斯拉并不愿意提供维修单，为此他在店里“闹”了足足三个小时。而拿到维修单后，他发现其中漏洞百出，很多故障以及更换的零部件都没被写入维修单。张先生对特斯拉的信任彻底被打破，他也自此养成了“与特斯拉沟通必录音”的习惯。
“这都不算什么，最逗的是有一次我轮胎被扎了去售后检修，他们查了半天楞给了我一个‘一切正常’的结论。事情过了很久后，他们售后负责人跟我说当时查不到问题是因为‘特斯拉售后没有检测喷壶，为了我特地升级了售后网络，现在每家维修点都配备了喷壶’。堂堂特斯拉，售后查不出轮胎漏气，不配备检测喷壶，你说可不可笑？自从买了Model 3后，我都觉得我是生活在一个段子里，我应该去报名参加吐槽大会。”
第三点则是甩锅成瘾。今年2月，特斯拉曾因甩锅国家电网而被约谈，但张先生3月份去维修“无法充电”故障时特斯拉依旧以“国网电压不稳”的理由来搪塞他。
“在这之后，在充电问题上我和特斯拉反复拉锯了几个月。最开始他们说是‘国家电网电压不稳’，后来他们又说导致无法充电的原因是下雨天车辆进行‘绝缘保护’。”张先生气愤的说道：“他们说的话让我根本无法相信，很多次充电故障发生时，虽然是下雨天，但同一充电站内还有其他几辆特斯拉在充电，为何单单就我的车有‘绝缘保护’？”
尽管张先生对特斯拉无比失望，可他还是十分反对外界对特斯拉的“狂欢黑”。“现实情况是，虽然大家一提到特斯拉就咬牙切齿，虽然任何一条关于特斯拉的负面新闻都能轻易登上头条，可我的维权并没有因此而变得容易，反而更难了。”
“我对站在车顶那位女士不好妄加评论，但在我看来，假设站车顶上就能得到赔偿的话，那明年北京车展特斯拉展台可能就得人山人海了，从危机公关处理的角度上看厂商也不可能以这种方式妥协。”虽然同样是维权车主，但张先生的想法显然更理性一些。
不过据和张先生有着极为类似经历的赵磊（化名）透露，现在的部分“娱乐化舆论狂欢”不仅对他们维权没有帮助，反而起了反作用。“现在的情况是‘水更浑’了，特斯拉成为焦点后，恶意蹭热度的人越来越多了，比如前一阵有人因为拆迁纠纷故意把Model S开进旅店，比如我听说有自媒体为了流量谎称自己测试车辆时刹车失灵，结果因为内容站不住脚而被理智派网友‘吊打’，最终不得不向特斯拉道歉赔罪”。赵磊无奈的说道：“这么一搞，我们正经维权车主的形象也被拉低了。现在特斯拉黑粉说我们车辆故障是活该，特斯拉粉丝说我们碰瓷，搞的我们现在‘里外不是人’。”
03
骂的是特斯拉
伤的是整个智能电动车产业？
在有些人看来，特斯拉已经再一次迎来了至暗时刻，但从数据来看，这家企业的处境似乎又远没有外界想象的那么艰难。早在4月中旬，特斯拉已经提前卖光了第二季度全球工厂所能生产的所有汽车。而当初建设上海工厂的贷款，也被马斯克还清了。
在中国，特斯拉1-4月累计销量已经突破了9.5万辆，继续刷新在华发展纪录。北京某大型购物中心云集了包括特斯拉、蔚来、理想等多个智能汽车品牌，而特斯拉店内人流量依旧是最高的，甚至比其他几个品牌加起来都高。
“最近的负面事件对销量的影响肯定是有的，但没有外界说的那么玄乎。”特斯拉店内销售人员表示：“不少人都拿着销量数据说4月整月、5月上半月特斯拉销量环比下跌，可这背后的原因也是复杂的。比如4月销量下滑是因为上海工厂的产能升级，而5月上半月销量下滑也是因为赶上了‘五一小长假’。如今产能优化成绩已经很明显了，以前Model 3、Model Y的交付周期最长得等7周，现在1-3周就能交车。”
而在重压之下，的确也有很多“死忠”们愿意继续相信特斯拉，对于这种坚持，有些人可能不甚理解，而汽车媒体出身的李承恩（化名）却一针见血地指出了原因。
“大部分车主购买特斯拉，除了产品本身的智能化体验，更多冲的是马斯克的极客精神，和他的创业故事。”李承恩表示：“我们这代人中最优秀的大脑都在思考如何让人们点击广告，而马斯克呢？就像他自传中说的那样，他拿着自己全部的财产投身实业，自杀般地同时从事航空航天、电动汽车和太阳能这三个发展长期停滞不前的高科技行业。这种思想是足以被称为伟大的，国内新势力领袖无法与之抗衡。”
“让技术的归技术，法律的归法律，如果特斯拉真出了错就应该得到惩罚，但在事情尚未得到公论之前，人们也不该武断地‘一棒子打死’特斯拉，更要警惕集体无意识狂欢般的诋毁和嘲讽，这对特斯拉、对车主、对蔚来、小鹏们、对整个中国汽车产业来说，都不是一件好事”。
在舆论的“狂欢”之下，我们到底该不该期盼特斯拉就此被“打死”？当被问到这个问题，崔东树答的十分果决：“不该，只要你希望中国汽车产业向好发展，就不该期盼特斯拉被‘打死’。”
他的观点有三，首先特斯拉的成功，带动了整个国内新能源产业链强势增长，而这对于中国新能源品牌有着强烈的促进作用；其次是不管怎么说，特斯拉都是当下智能汽车领域中的最强选手，当最强的倒下后，所有中国智能汽车品牌都会遭遇信任危机，这对整个行业来说是最坏的结果；第三，特斯拉在全球的产品是具有一致性的，如果刹车失灵问题真的如此严重，那海外其他市场也应大面积爆发，而目前并没有出现此等现象。
在消费者层面，崔东树的话显然很具有代表性，小高（化名）就是这么想的。作为一名新能源指标即将到手的潜在消费者，小高已经持币观望了很久。但在这轮特斯拉负面事件来袭后，她开始“畏手畏脚”起来。
“我觉得智能电动车水太深了，连特斯拉都这样，其他品牌是不是更容易出现问题？我确实不太懂，也没有精力天天研究这些，等指标下来后我准备先买个便宜的‘小车’占号，等这些智能电动车都成熟了再换吧。”
