六一儿童节当日，成立仅3个月的集度汽车首次出现在媒体面前，CEO夏一平笑言“还是小朋友集度汽车过生日了”，并简单分享了集度汽车的各项进展和未来计划。
眼下，集度汽车正在迅速组建人才团队，涉及领域非常广泛。除了传统车企和互联网行业，还包括消费电子等等。
夏一平透露，目前核心团队已经接近200人，预计到明年年底，最多会扩大到3000人左右，其中软件工程师400-500名。
有了人，接下来集度要解决的就是“要做一款什么样的产品”？
夏一平坦言这是3个月讨论最多争论最激烈的，最终这家公司给出了一个脑洞大开的答案——“集度要做一款汽车机器人”。
首先，这是一款具备L4驾驶能力的汽车，它就像一个机器人司机。再者它会与乘坐者更多的情感交流，同时它也是一款拥有吸人眼球的风尚车型。
那么，集度为什么能开这样的脑洞？夏一平的信心来自哪里？
他认为，百度拥有百度人工智能、互联网科技，Apollo的自动驾驶等能力。
尤其是后者，Apollo L4级自动驾驶路测里程已经突破1000万公里，自动驾驶仿真测试里程突破十亿公里。并且已经在北京、上海、广州三城开启ANP+AVP量产自动驾驶真实体验活动。
吉利方面则将提供其纯电动造车平台——浩瀚SEA智能进化体验架构。
而串联这两大平台的，是集度汽车研发的面向L4级自动驾驶的智能化架构——JET。
夏一平认为，智能汽车的核心竞争力是生态，是端到端的技术生态。
关于集度汽车的造车进度，目前已知的消息是，百度未来将投资500亿制造智能汽车。
明年2022年北京车展概念量产车亮相，达到L4级别自动驾驶，价格在20万元以上。
虽然没有造车经验，但在互联网人的逻辑里，眼下的汽车正在变成轮上电脑，软硬件和AI才是核心和差异化之处。更多的通用性较强的零部件事实上就像在餐厅取“自助餐”一样，哪里需要买哪里即可——而这确实已经变成了普遍做法。
在这种逻辑语境下，吉利和百度的合作中，很明显，起到产品主导作用的将是百度。
吉利更多的是一个战略的合作伙伴和投资方角色。百度造车公司在整体上负责端到端的服务，无论是软硬件都由百度汽车公司主导进行。
吉利作为战略合作伙伴，会在硬件方面，配合百度汽车公司对产品的设计要求开展相关工作。
而百度创始人李彦宏也对这个项目给予了高度关注。
此前接受媒体采访时，夏一平表示，两人对未来智能汽车的发展趋势看法非常一致。在他看来，李彦宏对技术的坚持为百度造车赢得了合理性和可行性。
李彦宏对于集度的战略定位则是——“机器人式的未来感设计非常与众不同，一方面代表了更前沿的用户体验，一方面也能很好的承载百度阿波罗的先进技术能力。”
很显然，中国正在进入一个“全民造车”时代，蔚来、小鹏、特斯拉等“新势力1.0时代”玩家们纷纷被资本市场看好，并且在市场上获得不俗反响后，以吉利／百度、长安／宁德、阿里／上汽等“OEM+产业链巨头”合作为代表的“新势力2.0时代”正在开启。
