原标题：24.99万买不到了，特斯拉最便宜车型涨价！关于自动驾驶，特斯拉工程师的说法太扎心
在上调美国市场的售价之后，特斯拉也上调了一款Model3在国内市场的售价。
特斯拉微博5月8日发布，即日起，特斯拉Model 3标准续航升级版车型将上涨1000元人民币，并称这一调整也反映了成本波动的实际情况。
标准续航升级版Model3涨价1000元
上调之前，标准续航升级版Model 3在国内市场补贴之前的起售价为26.57万元，上调之后为26.67万元。扣除1.58万元的补贴之后，私人购买的起售价为25.09万元，此前为24.99万元；非私人购买的补贴为1.11万元，起售价为25.57万元。
这是今年以来，国产版特斯拉的第二次涨价。
3月24日，特斯拉Model Y长续航版和高性能版价格均上调8000元人民币。调价后，国产Model Y长续航版最新的售价为34.79万元，高性能版则是37.79万元。
与此同时，海外版特斯拉在两个月内已涨价四次。
北京时间5月7日，特斯拉美国官网显示，Model 3标准续航升级版和长续航版，以及Model Y长续航版的起售价均上调了500美元。
这已经是特斯拉在美国市场近两个月内第四次对Model 3标准续航升级版和长续航版进行涨价，迄今已累计涨价2000美元。而Model Y长续航版的起售价也上调了三次，至今已累计涨价1500美元。
图片来源：每日经济新闻资料图
值得注意的是，此前Model 3国产后多次降价，引发持续关注。国产一年多以来，随着生产成本的降低，Model 3经历五次降价，从35.58万元下降至最低的24.99万元，已降价前购车的老车主议论纷纷。对此，特斯拉方面曾回应：价格与成本相关，节省的成本不让给消费者，那才叫“割韭菜”。如果未来原料或者零部件价格出现上涨，特斯拉也有可能涨价。无论在哪一个时间点上，提供给消费者的都是最优价格。
汽车行业成本上升，车企开启涨价模式
实际上，除特斯拉外，由于从去年开始的“缺芯”与其他零部件涨价问题，福特等传统车企早已开启涨价模式。
据《福布斯》报道，今年第一季度，因芯片供应短缺，福特的产量损失大约达20万辆，约占其计划产量的17%。不过，研究公司Edmunds的数据显示，福特通过将每辆车的平均交易价格提高到近4.8万美元（约合30.87万人民币），抵消了产量下降带来的部分影响。
据新华社，印度本土汽车制造商塔塔汽车公司5月7日宣布，将从8日开始，将再次提高其乘用车销售价格。
塔塔汽车公司是在7日在提交给孟买证券交易所的有关文件中做上述表示的。据悉，塔塔汽车公司乘用车的销售价格将平均提高1.8%。塔塔汽车乘用车业务总裁Shailesh Chandra表示：钢材和特种钢价格的上涨使得企业不得不通过产品价格的上涨来转嫁其中的一部分压力。
这是印度汽车制造商今年的第三次提价了。4月份，印度汽车制造商就因投入成本增加而提高销售价格。
4月初，韩国《朝鲜日报》报道认为，汽车行业的成本上升短期内没有解决对策。目前，全世界的半导体需求远远超过供给，即使半导体企业立即增加生产线，实际生产也至少要等几个月以后才能开始。一位韩国汽车业界相关人士表示，“今年的人气车型大部分都难以避免出库延期。配件价格上调带来的成本上涨，很有可能会反映到新车价格上。”
特斯拉承认年底或无法实现全自动驾驶
近期围绕维权事件，特斯拉一直成为舆论焦点。但最新公布的业绩显示，特斯拉业绩仍然亮眼。
近日，特斯拉公布了2021年的首份财报，财报显示，特斯拉第一季度总营收为103.89亿美元，与去年同期的59.85亿美元相比增长74%，略低于分析师预期的104.14亿美元；归属于普通股股东的GAAP净利润为4.38亿美元，实现了同比26倍的增长，创史上最高季度盈利纪录，更是连续七个季度实现正盈利。
一季度特斯拉在毛利层面表现不错，不论是21.3%的整体毛利率还是26.5%的汽车毛利率，在环比上都呈现上升趋势。另外在一季度，特斯拉的毛利润为22.15亿美元，相比去年同期的12.34亿美元增长了79%。
整车交付量方面，在全球新能源车企都陷入芯片供应不足的一季度，特斯拉依旧保持了销量上的高速增长。一季度特斯拉在全球共计交付了18.48万辆电动车，同比增长了109%，并打破了去年四季度的交付纪录。
图片来源：每经记者李星摄
值得注意的是，特斯拉的盈利并不是靠卖车，而是靠卖碳积分和炒比特币。
第一季度，特斯拉碳积分部分的收入高达5.18亿美元。投资比特币收入1.01亿美元，截至2021一季度，公司比特币资产为13.3亿美元。
如果除去投资比特币和碳积分的收入，特斯拉该季度的净利润实际上为负。
据科创板日报援引外媒周五报道，加州机动车管理局（DMV）一份备忘录显示，特斯拉已告诉监管机构，今年年底前可能无法实现全自动驾驶。
3月9日DMV与包括自动驾驶工程师CJ Moore在内的特斯拉代表举行了电话会议，CJ Moore告知DMV，特斯拉不太可能在今年年底实现L5水平的自动驾驶，即在任何条件下，无需任何人工监督，就能自行完成点对点驾驶。
DMV在也备忘录中表示：“埃隆的推特与CJ的工程现实不符，特斯拉目前仅能达到L2级自动驾驶。”
与此同时，特斯拉也承认年内或无法实现全自动驾驶。特斯拉表示，在谈到L5自动驾驶能力时，埃隆是在根据改进的速度进行推断，特斯拉并不能确定其改进速度是否能在今年年底前达到L5。”
鉴于特斯拉自动驾驶技术曾多次引发事故，加州机动车管理局在备忘录中警告称，公众对这项技术局限性的误解及误用，可能会产生悲惨的后果，特斯拉也意识到他们仍然处于L2。
编辑|孙志成杜波王嘉琦
