记者／卢晓
曾经一地鸡毛的共享出行也熬到了要上市的时刻。
4月24日，哈啰出行向美国SEC递交招股书，准备在纳斯达克上市。据《华夏时报》记者了解，今年2月就有哈啰出行欲赴美上市募资10亿美元的消息传出，但哈啰当时予以否认。
哈啰出行成立于2016年9月，是共享单车领域的后来者。与掀起橙黄大战的摩拜和ofo不同，哈啰出行曾经的打法是“农村包围城市”。而现在它即将成为第一家要登陆资本市场的共享单车企业。
共享单车仍是营收支柱
共享两轮是哈啰最早开展的业务。
招股书显示，2020年哈啰出行共享两轮的收入为55.03亿元，占当期总营收的91%。但这个最大的营收来源，面领着增速放缓。2020年哈啰共享两轮业务营收的同比增长为21%，但2019年这个增速是115%。
不过，哈啰的共享两轮业务在2019年已经实现毛利转正。去年和今年的毛利率都超过6%。这与共享单车的持续调价不无关系。
以北京为例，据《华夏时报》记者了解，早在2019年4月15日起，哈啰单车就将起步价从每30分钟1元钱上调为每15分钟1元。而在哈啰出行之前，小蓝、摩拜等共享单车当时都相继上调了价格。
4月24日，《华夏时报》记者看到美团单车和青桔单车目前的起步价都是30分钟1.5元。但截至发稿，哈啰方面尚未就2019年4月15日后是否在北京地区还有所提价回复记者。
不过，共享两轮并不是哈啰的全部。
招股书显示，哈啰出行2020年完成9450万次顺风车服务，总交易额69.7亿元，相比2019年增长138%。作为对比，共享两轮2020年的交易额近58亿元。
但客单价更高的顺风车，在2020年营收仅有4.6亿元，虽同比增长131.2%，但不足哈啰出行总营收8%。需要提及的是，2020年哈啰顺风车的毛利为3.8亿元，同比增长167%。
而据记者了解，除顺风车外，哈啰还涉足共享助力车、全网叫车、本地生活服务等领域。招股书还显示，2017年使用哈啰服务的用户在当年平均交易额为13.1元，到了2020年这个数字已提升至70.6元。
蚂蚁持股36.3%
哈啰在共享单车炙手可热的时候并不瞩目。但哈啰熬过了橙黄小车的逐渐销声匿迹，又与后起的青桔、美团三足鼎立。
来看哈啰的整体业绩表现。招股书显示哈啰出行在2020年营收达到60.44亿元，同比增长25.3%。但2019年48.23亿元营收的同比增速却是128%。
虽然营收增速放缓，哈啰出行的毛利却在逐渐向好。2020年哈啰出行的毛利为7.15亿元，同比增加70%。而2018年，哈啰出行的毛利为-11.47亿元。但2020年，哈啰仍净亏损11.3亿元，同比收窄近25%。
而相较另两家单车友商背后站着的美团和滴滴，哈啰背后也有巨头支持。
招股书显示，本次IPO前，蚂蚁集团全资子公司Antfin(Hong Kong) Holding Limited是哈啰出行第一大股东，持有公司36.3%的股份，是第一大股东。此外，哈啰创始人兼CEO杨磊持股10.4%，GGV资本管理合伙人、哈啰出行董事符绩勋持股6.1%。此外，据《华夏时报》记者了解，复星国际、纪源资本、春华资本等也是哈啰的投资人。
招股书显示，截至2020年12月31日，哈啰出行所持有的现金及现金等价物为19.22亿元（约2.94亿美元），上年同期所持有的现金及现金等价物为23.57亿元。
这看起来不足以为共享出行大战提供充足的炮火。而从融资来看，杨磊曾透露2019年底哈啰出行完成一轮新的融资。此后，哈啰在2020年没有公开宣布融资的记录。但友商的融资脚步没有放松。2020年4月，青桔单车完成10亿美元融资，其中8.5亿美元来自滴滴内部，1.5亿美元来自君联资本和软银。美团创始人王兴则提出共享单车是2020年核心的投资领域。
哈啰的上市意味着，共享出行领域的战争将更加激烈。
