文：关不羽
特斯拉终于道歉了。
4月20日夜间，特斯拉再次就“车展车顶维权”作出回应，称就未能及时解决车主的问题深表歉意，将坚决坚定地积极配合政府各相关部门的所有调查。同时开展严格自查自纠，对自身不合理的、不符合服务准则的问题和服务流程进行梳理并整改，努力做到立查立改、即查即改，做到尊重消费者，尊重市场。
在此之前，郑州市市监局回应媒体称：双方曾三次调解未果，特斯拉汽车销售服务（郑州）有限公司因担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响，拒绝提供相关数据。
从“不妥协”到诚恳致歉，特斯拉“服软了”。
特斯拉没有“吹哨”的权力，只有解释的义务
特斯拉此次深陷舆论风波，因产品争议而起，但又绝不止于产品本身。一定程度上，是特斯前期的傲慢态度，点燃了舆论的怒火。
应当说，企业难免会与顾客产生争议，争议双方都有选择妥协还是对抗的自由，这也无可厚非。但是，企业还要多一个思考的维度，那就是在面对争议时，该采取怎样的态度去处理纠纷。此前特斯拉流露出的“不妥协”态度，等于选择了对市场的不信任，这不是正确的营商之道。
直面问题是改善的开端。特斯拉要明白的是，“产品”不只是一堆硬件加软件，还要有相应的服务。这些必要的服务是“产品”的天然组成部分，而不是外界强加给企业的义务。
解决争议就是产品附属的服务之一。市场中的争议不仅是权益之争，也是一个探求真相的过程。谁的诉求是合理的，谁该承担责任，公开、平等的争议过程就是以真相赢得市场信任的过程。
因此，特斯拉无权单方面宣布顾客的维权诉求是合理或不合理的，就像运动员无权代替裁判员吹哨一样。特斯拉没有“吹哨”的权力，只有解释的义务。这才是解决争议、形成争议解决机制的合理起点。
没有完整可靠的数据信息就无法得出真相
无独有偶，特斯拉近日在美国也遭遇了“搜查风波”。美国得州警方在周二对特斯拉公司发出搜查令,以确保上周末发生事故的车辆的数据安全,该事故造成两人死亡。
两场风波的焦点，都在数据。中美两国的特斯拉用户、监管部门都遭遇了特斯拉的“数据黑箱”。而且在以特斯拉为代表的新能源汽车行业的争议中，“数据黑箱”的问题屡见不鲜。
电动车是数字化时代的产品，数据涉及企业的技术机密，也涉及事故调查的证据完整性。这在客观上造成了一定程度的冲突。
在传统汽车行业，通过对车辆的物理信息分析就可以得出相关的事故信息，传统车企很难掩盖车辆缺陷。但是，数字化的电动车让问题变得更为复杂，信息化程度高意味着车辆的软件缺陷很可能没有物理痕迹。
因此，没有完整、可靠的数据信息就无法判定车辆是否存在缺陷。这不仅涉及事故责任的判定，更关涉交通系统性风险的排查和防范。
特斯拉以“担心数据被当事人用来炒作宣传造成不良影响”为由拒绝提供数据，殊不知，如果没有数据的共享，这起纠纷的核心事实就难以厘清，争议就难有出口。
依靠“数据黑箱”的“不妥协”非长远之计
我们当然应当明白，信息技术的应用是电动车企业的核心技术机密，电动车企业对此类信息的披露高度敏感，这是涉事车企不愿意轻易交出数据的普遍原因。
特斯拉“不妥协”的宣示确属傲慢，但是新能源汽车行业对数据证据的讳莫如深却是普遍的现象。
围绕数据的“争夺战”已经是电动车行业的事故争议不可回避的暴风眼，而且随着电动车的普及、技术升级，类似的争议肯定会越来越频发。
如果处理不当，对数据的争夺将成为这个行业发展的瓶颈。如何打开这个死结，是全行业都要面对的问题。
特斯拉应该意识到靠“数据黑箱”的“不妥协”，绝非长远之计。市场的怀疑情绪不会因为“黑箱”而消失，只会因为信息的不透明更为强烈。
与此同时，监管部门也应考虑到企业保护核心技术的合理诉求，保证数据证据仅用于监管的合理需求范围，是监管制度设计的应有之义。
如何形成既能保障顾客权益，又能兼顾企业技术保密合理诉求的监管机制，应该是公共舆论在“风波”之后的关注焦点。
如果这场风波能够催生出合理的争议解决机制和监管机制，那么对方兴未艾的新能源车行业未来的健康发展无疑是一件好事。
从这个角度讲，特斯拉的道歉是一个向好的转折点。但是仅有道歉还是不够的，市场活动的最终目的不是对抗，而是合作。由对抗转向合作需要妥协，更需要各方的合作诚意。
□关不羽（专栏作者）
