原标题：W6上市第二天：沈晖正面回应威马当下的三个关键问题
“还在稳步推进中。”4月17日，在威马汽车第三款SUV威马W6上市的第二天，威马汽车创始人董事长兼CEO沈晖在接受媒体采访时，首次公开回应了威马汽车IPO进程的问题。
不仅如此，沈晖对于高级别自动驾驶元年，华为与百度自动驾驶的争夺、威马的战略合作伙伴亲自下场造车是否会对威马产生影响，以及威马当前面临的机会和挑战等关键问题做出了正面回应。
威马W6的使命
事实上，在蔚来、理想、小鹏先后登陆美股市场后，在资本市场落后一步的威马，在销量上与第一梯队的差距似乎也在扩大。
2020年造车新势力全年累计销售榜单上，蔚来、小鹏、理想的全年销量分别为4.37万辆、2.7万辆、3.26万辆，威马并没有如愿的挺进前三，依旧排行第四，销量2.25万辆。此刻，对于威马而言，的确需要一个爆款车型来重振士气。
4月16日晚，在威马“IMAGINE DAY威马畅想日”品牌发布会上，威马推出了其第三款SUV车型威马W6。新车共推出5款车型，售价区间为16.98-25.98万元，并在上市当天开启交付。
对于这款SUV，威马在宣传中打出了“最实用无人驾驶”、“最好玩场景编程”、“最灵敏语音交互”的标签，沈晖称其为“20万级国内首款无人驾驶量产车型”。
据了解，威马W6由威马深度联手百度Apollo平台研发打造。在电子电气架构、网关、域控制器、语音交互、场景化体验等方面采用全新设计。全车共部署了24个传感器，包含5个77GHz毫米波雷达、7个摄像头及12个超声波雷达。
值得关注的是，在发布会现场，威马W6在车内没有司机或者安全员的情况下自主开上现场舞台。
沈晖在现场表示，威马W6于行业率先实现了L4级别无人驾驶。
其具备的HAVP（自主学习泊车）适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车；而PAVP（高精地图泊车）则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景，依托高精地图，车辆可自动规划泊车路线，通过跨层巡航的全无人自主泊车、取车，彻底解放用户。PAVP功能将在年内通过OTA升级推送给用户。
此外，威马宣称W6是国内首台基于“用户定义汽车”理念打造的量产车型，更是国内率先实现SOA技术应用的量产车型。用户可通过威马智行APP开启自主编程，实现驾驶辅助、车窗、座椅、空调、驾驶模式、音乐、氛围灯等多项主被动软硬件模块的组合与设定。
“威马EX5是爆品，从上市交付到今年一季度卖了5万多辆，是造车新势力中销量最高的车型，EX6因为很多客观的原因，做的不是太成功，因为疫情，错失了很多时机，但是威马W6应该会成为爆品，当然威马的渠道还在增长当中，如果线下渠道能实现千城千店的话，W6的销量肯定会远超EX5。”对于威马W6，沈晖寄予厚望。
然而，目前威马最大的问题在于品牌生存空间拥挤，在15万~25万元主流消费区间的车型种类太多，新产品的到来能让威马汽车后来居上吗？
在沈晖看来，智能电动汽车追求的是中长期的市场回报，短期比拼销量的意义并不大。威马聚焦的主流的智能汽车市场会晚一步爆发，市场份额会很大，威马还有机会。
做自动驾驶最重要的是谁能交付
值得关注的是，在威马W6上市的前一天，一段关于ARCFOX阿尔法S华为HI版自动驾驶的视频在网上流传，据了解，该车搭载了华为ADS高阶自动驾驶全栈解决方案，以实现市区1000公里无干预的自动驾驶。
然而，无论是威马宣称的威马W6具备的“L4级自动驾驶”，还是ARCFOX阿尔法S“市区1000公里无干预的自动驾驶”，业内都存在质疑。
当然，威马也对W6“L4级自动驾驶”的功能给出了“有限场景下”的限定条件。
“W6这款车是过去几年花了很多精力的，专注打造智能汽车。关于智能汽车，用户能体验得到的，一个是无人驾驶，一个智能座舱，也是威马过去努力的方向。”17日上午，沈晖在接受采访时指出，“全场景的无人驾驶实现还需要很长时间，至少 10年或者更长，并且全场景的无人驾驶一定不是一家汽车公司能做到，不要说威马这样比较小的一个创业企业，就算一个巨大的大众也搞不定，这是一个非常大的课题。”
在沈晖看来，自动驾驶的核心技术有三部分，一个是感知，一个是策略规划，第三个执行。但到今天为止，即便是特斯拉，其自动驾驶的核心技术都来自于国外。
“自动驾驶执行的算法，百分之百是主机厂自己要干的，不管是跟百度还是跟华为合作，都不会让百度或华为来做；包括策略规划，也都是主机厂自己来做。”
沈晖指出，但有规划能力，有算法，不意味着主机厂自己可以实现感知能力，没有一家主机厂能做到，特斯拉宣称自己做自动驾驶感知，也是最近两年的事情。
“为什么L4/L5的自动驾驶难做？因为感知实在太难做了，需要去学习，首先实现车辆对道路场景的感知识别，才能做后面的策划、规划和执行。特斯拉做智能汽车到今天，自己做芯片，做感知算法，这是可以的，但目前中国自主品牌没有一家是可以完全自己做自动驾驶。”
因此，包括特斯拉在内，自动驾驶都是从有限场景开始，比如停车场和高速公路。
“特斯拉现在的L3也是有限场景的自动驾驶，国外认为高速道路是封闭场景，所以大家都往高速上研发；但中国的道路不一样，有些高速是封闭场景，有些场景不是。”沈晖表示。
对于ARCFOX阿尔法S华为HI版自动驾驶，沈晖认为，做自动驾驶最重要的还是要看谁能交付。
智能电动汽车赛道需要一起做大
进入2021年，新能源汽车正迎来爆发。
日前，中国汽车工业协会发布的数据显示，今年3月，我国新能源汽车产销分别完成21.6万辆和22.6万辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍，继续刷新当月历史产销纪录。
其中纯电动汽车产销分别完成18.2万辆和19万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍；一季度，新能源汽车产销双双超过50万辆，分别达到53.3万辆和51.5万辆，同比增长3.2倍和2.8倍；
“一季度新能源汽车销量非常之高，延续了去年下半年以来的增长趋势，如果将这个数字乘以四，今年新能源汽车整体的销量将是200万辆的体量。”中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，“一方面可以说明，消费者购买新能源产品的意愿在提高，另一方面也说明产品能够适合消费者的需求，相关的企业也在不断跟进市场需求。”
然而，市场机遇来临的同时，“参赛者”也在不断增加。随着百度、小米等跨界者的进入，威马等造车新势力也迎来了新的挑战。
“百度造车不会影响与威马的合作，百度是威马的大股东。再者，百度这么大的公司，不可能把鸡蛋放一个篮子里。而且，百度本身有很多技术，也会跟不同的合作方去合作。”对于百度与吉利合作造车，沈晖并不担心。
对于跨界造车，沈晖也并不惊讶。
“早些年自主品牌刚起步的时候，中国有100多个品牌，也都是跨界造车。但最后，发展的比较好的只有长城、吉利，有一些品牌很快消失，剩下一些支撑十几年后也倒下了。”
沈晖认为，智能电动汽车赛道需要一起来做大，目前中国新能源汽车占燃油车的十分之一；新入局者也有压力，是因为要让用户对一个全新的品牌信任很不容易。当然，更多的跨界参与，对我们已经开始在交付的企业也是一个学习的机会，比如小米粉丝运营和用户运营。
2021年，威马将在产品、智能化、渠道、研发技术等方面加速奔跑，并开启轿车战略。
基于轿车战略的布局，威马汽车将会推出两款主流产品。全新轿车车型的到来，将进一步完善威马汽车的产品矩阵，并推进国际化战略，加速开拓欧洲、东亚以及东南亚等海外市场。
“在产品方面，威马先把SUV做好，第4、第5款车是规划轿车，但是跟其他品牌不一样，威马同时规划了to B和to C的产品。如果做无人驾驶，to B的产品非常有优势。同时，威马也在计划出口，无论是美国、欧洲或者东南亚市场，目前没有一款3万美元或3万欧元级别的一个智能汽车。”沈晖最后表示。
（作者：杜巧梅编辑：何芳）
