作者：房佩燕
4月7日，造车新势力蔚来迎来第10万台量产车下线。在业内人士看来，这是蔚来发展的又一重要里程碑，创造行业新速度。
同日，蔚来的创始人李斌，蔚来汽车联合创始秦力洪，也在现场接受了记者采访。亮点不少，记者整理分享给大家。
1.2019年没那么惨，2020年也没那么幸福
中国基金报记者:从2019年“最惨的男人”,变成了2020年“最幸福的男人”。您自己怎么看？这几年的变化？
李斌：最大的变化就是变老了。增加了一岁、白头发增加一点、皱纹增加一点。我们要拥抱沧桑感，没办法，这个是我们要经历的。别的其实没什么，我19年也没有那么惨，20年也没那么幸福。
2.蔚来要以终为始，不做短期一时的决定
中国基金报记者：李斌总你提到造车行业今天做决定三五年之后才能知道它是对的还是错的。现在各大造车势力的侧重点是不一样的，蔚来是怎么思考的，要做什么？不做什么？
李斌：确实，怎么去思考长期的事情？第一我觉得每个公司还是有自己的愿景，有自己的初心，有自己的DNA，蔚来我们是用户企业、是blue sky coming，我们做长期的艰难的决定，不是短期一时的决定，这是我们公司的一个value system（价值体系），在15年我们还没有做车的时候，我们的团队就花了好几个月的时间讨论我们要成为一个什么样的公司？我们为什么能成为这样一家公司？我们总结了一些东西，找时间再慢慢去说。
从具体的产品和技术路线的思考的角度来讲，我们还是要去多思考终极的东西，最终会是什么样？以终为始。我觉得这种思考是很重要的，如果你能想清楚最终是什么样，你今天做的投入，你今天做的积累才有意义、才有价值。
我从12年开始有做蔚来汽车这个想法，到14年5月份开始筹备，到15年正式创业，我们有一点可喜的事情，如果大家去翻我16、17年接受的采访，或是15年我们跟投资人讲的东西，你可以比较欣喜的发现，我们没什么大的变化。
这一点对于我来说，作为一个已经第4次创业的人来讲，把事情想清楚，想清楚为什么这家公司要存在、为什么可以最终去赢，是很重要的，当然这也关于一些底层思考的商业机密，就不多说了。
3.特斯拉是竞争队友，关键是队友
问：蔚来觉得特斯拉是不是竞争对手？
李斌：特斯拉是我们非常尊重一个公司，他们是有很多的创造创新，我们现在的量相当于落后特斯拉4年多时间，因为蔚来成立晚很多，但我们推出产品的速度、达到10万辆的速度比他快的。
但大家都愿意把我们和特斯拉比，我们其实一直还是觉得我们最主要的竞争对手还是油车，我们是要把更多的油车转换到新能源电车来，在这个过程中，我觉得所有的优秀的、不同价位区间的电动汽车品牌都会得益。从这个角度来讲，特斯拉是我们的竞争队友，我们肯定是有竞争的，但是我们更多的共同的使命，主要还是队友。从每年新车销量看，汽油车现在中国占比是94%，从保有量来讲就更高了。所以我觉得，在新能源电车占比没达到50%之前，油车还是主要的竞争对手。
4.如何看小米等入局？
汽车行业不是赢者通吃的行业，第四轮浪潮方兴、不容错过
问：最近很多企业宣布造车，比如说小米、索尼、LG，滴滴等。您怎么看待就是这么多企业来造车？
李斌：现在确实很热闹，这个可能是看到特斯拉的市值不错，我们的市值也不错，不少科技公司突然觉得造车是出路，也能理解，大家都要增长。但汽车行业确实不是一个赢者通吃的行业，我一直是这么看的，我们其实是欢迎更多的科技公司，包括苹果，包括华为、小米所有这些科技公司，他们愿意参与到造车的这样的一个浪潮以来，对整个推动智能电动汽车产业的发展肯定是好事，对加快从汽油车到电动车的转变，这肯定是非常大的好事，至少让很多人去关注。但最后肯定还是要拼产品拼服务，我们肯定不是拼流量，肯定是拼产品和服务。
我们还是坚决在将来的几年持续投入研发、投入到服务设施，把自己的事做好，欢迎更多的友商加入。
秦力洪：中国汽车工业将近70年，总结一下看到4次创新的浪潮。第一次就是50年代从无到有，中国人从不会做车到会做车，非常艰苦卓绝，代表的产品就是解放和红旗，红旗这样的品牌到今天所有中国人心里面都是情怀，因为跟共和国是一样的。
第二浪潮是改革开放以后不久以中外合资为主，市场换技术为主合资的浪潮，给中国带来新的产品，新的技术，带来全球顶尖的供应链和人才，代表就是上汽大众，代表的产品就是桑塔纳，那个是1984年。
第三次浪潮是中国占据主流的自主品牌，也是白手起家，或民企或国企，对于中国家轿的普及起到了非常重要的作用，给家庭轿车带来了空间。
第四轮浪潮就在前几年开始，我们现在还在大浪淘沙的过程当中，还没有过去。这一轮以智能电动汽车作为主要产品特点的，是以把用户全面服务作为一个做车之外重要考虑因素的，有移动互联网基因的，展望全球的浪潮，我们认为智能化，全球化、高端化可能是这轮浪潮比较重要的特征，目前来看我们觉得蔚来可以算一个代表，把四轮浪潮看清楚了，有助于我们回顾整个汽车工业70年的历史，也有助于看清下一个的方向，更好理解。
为什么这么多伟大的新兴科技公司想要进入到汽车领域，他们并不是简单的造一部车而已，这一轮浪潮不容错过的。
5.生存的意义不是活下去
问：蔚来汽车跨过10万辆量产之后，还有哪些更有野心的目标？
李斌：其实公司一直只有一个目标，就成为用户最满意的公司，最满意的平台。我们离这个目标差的还非常远。不管是10万还是50万、100万，都是一个自然而然的结果。我们过生日，但是过生日肯定不是我们追求的东西，不能说我们生存的意义是活下去，这肯定是不对的。
但我们相信会越来越多的用户选择蔚来。今年一季度刚刚过2万台，其实看蔚来第一年1万，第二年2万，第三年4万，我们基本上还是保持着每年翻番的增长，即使19年、20年我们遇到了很多的挑战，我们仍然保持着100%的增长。
6.芯片短缺是短期挑战，长期挑战在服务
问：今年最大的挑战和不确定的因素是什么？
秦力洪：短期来看，二季度整个行业的芯片面临挑战。其实芯片有的就是一些很便宜的东西，真不是那么高端芯片，都是一种基础芯片，比如说我们有一个一美元的芯片，就已经直接影响到我们很长的供货、供应链的产能。
确实芯片从全球来讲都挺复杂的事情。我前两天跟一个汽车公司的老总吃饭，他说他们一季度差不多影响了15%，即少交付了15%，好几万辆。
但这不是我们一家的事，是这个行业的事情，相对来说我们受的影响不算大，别人的量大了，其实影响更大一些。
中期的挑战来讲，我们产品的研发能不能保证持续的领先，特别在智能电动汽车相关的自动驾驶、电池的技术等方面，这个可能是一个终极的挑战。因为将来的几年是汽车的最终的产品形成的几年，我们定义的产品是不是对？技术路线是不是将来的主流？这个还挺考研判断能力，因为汽车，你今天做的决定你3、5年后才能知道是对还是错。这个其实压力还是非常大的。
其实就像我们的换电，我们12年就在想这个事情，15年才做，大概差不多用了5年的时间，才证明BAAS这条路线是能走通的，前前后后加起来有8年的时间。所以我觉得汽车不是拼流量，它是一个持续的、长期的、马拉松。如果非要加一个定语，就时泥泞道路上的马拉松。这是中期的挑战。
长期的挑战，我们一直都觉得是服务方面，因为汽车它是一个高度依赖服务的产品，它使用的环境和手机、别的东西肯定是很大的区别。服务的能不能让用户满意，我认为这是一个持续的长期的挑战，因为我们用户会越来越多，用户的场景会越来越多，怎么在这么复杂的用户场景里提供高满意度的服务？我认为这是非常艰巨的长期的一个挑战和压力。
7.消费者绝对不会为纯情怀买单
问：用户到底是为蔚来的产品买单？还是看中蔚来的品牌或者是社群？
秦力洪：像我们做的高端智能电动汽车平均成交价格在40多万。首先我们要知道，消费者绝对不会为纯情怀买单，这是一个物理产品，这个产品承载着大家的生活方式，生活效率，甚至家人的生命安全，所以一定是底子要硬，内核要硬，产品和技术要硬。另一方面，高端市场还有一个特点，即物理需求之外，人的感性需求的比例会增大。蔚来一定是满足了这个层次用户的很多重要的情感需求。比如说被尊重，比如可以简便的得到服务，比如说不用担心被骗等等。所以消费者选择蔚来，肯定是物理和情感双重因素，产品技术的、品牌的、社区氛围的影响都有，我们要持续地做好一个高端品牌的话，还要在这三个方面都要继续发力，缺一不可。
8.蔚来有机会实现在中国单一市场100万辆的目标
问：李总之前在央视采访里面说过要和 BBA三分天下，那么如果在中国市场要做到这一点，代表着蔚来要达到起码年产销50万辆，你觉得这个目标什么时候可以达到？
李斌：BBA去年都差不多是80万台，三分天下的话50万肯定是不够的，估计得到八九十万台的量。我觉得蔚来自己的品牌，应该有机会实现在中国单一市场100万辆的目标。因为去年高端市场的量差不多是350万台，而且还在增长，做一个稍稍谨慎乐观的预测，高端市场的量做到400万台，而蔚来做到25%的市场占有率，就是100万。所以如果我们真的能实现三分天下，实现30%的市场占有率，我们差不多就100多万。
而回到今天，我们在一线城市，比如说上海，我可以说我们es8、es6、ec6在同类车型所在的价位区间里（35万以上的高端车市场），我们的市场份额已经是第一名，超过所有汽油车。所以我还是非常有信心。
所以只要汽油车转换成为电动车，并且在高端电动车里面，我们的份额能守住40%，我们的份额量就可期。
9.芯片对产能影响？短期有压力，三季度会缓和
秦力洪：我们制造基地已经在3月达到了每天400台的产量产出。如果不受供应链的产能的影响的话，我们一天可以产400台车，一个月按照25天计算，可以有1万台的产出，但现在确确实实上游供应链受到芯片的影响，我们建设的产能也受也有压力。
所以基本上，我们二季度其实是力保每个月7500台的全供应链的产能，目前看还是有压力的。我们在北边已经在做产线的扩产，到今年年底，我们基本上可以实现年产单班15万辆，双班30万的产量。
芯片短缺不光是我们一家企业的问题，目前我们认为二季度的挑战肯定是最大的，三季度应该会缓和不少，但其实整个半导体产业现在也在给汽车行业加产能，这里面很多都不是高精尖芯片，都是一些基础芯片。我们自己还是认为这是一个短期的压力，我们觉得应该从三季度开始，整个行业的状况应该是会得到不少的缓解。
10.会保持高端市场的定位
问：蔚来在高端市场已经占据了一个很大的市场份额，将来有没有做目标市场的下沉？
李斌：如果大家觉得我们需要做，我们就会去做，但是肯定蔚来品牌自己是不会下探到太低的区间，我们会保持自己高端市场的定位，这也是汽车产品的一个客观规律，还是不能搞混。所以如果要做的话，肯定是一个非常独立的一个品牌。
我们其实从去年开始就加快研发投入，只要是大家觉得蔚来在研发方面该做的事我们都会做，我们今年的研发费用投入跟去年比的话是非常大的一个跃升。我们对于高端人才的招聘是今年很重要的一个工作。有另外一个是加大基础设施的投入。
11.中国是全世界最适合做智能电动汽车创业的国家
李斌：作为一个年轻的企业，我们非常幸运生活在一个最好的时代，智能电动汽车三个词背后代表的是产业基础。我觉得中国确确实实是全世界最适合做智能电动汽车创业的国家，不管是智能、电动还是汽车，在供应链基础、人才基础、市场基础上，没有第二个国家比中国好。
在这样一个时代里面是不是可以定高一点的目标，代表企业给全世界的用户提供好的产品和服务？2015年我们创造这家公司时便立志做全球品牌。2015年蔚来的上海团队同步跟欧洲、美国建立团队。所以蔚来生来就是有全球基因的公司。015年我们的团队来自40多个国家，我们是中国企业，也是有全球基因的企业。2019年最惨的时候，我们没有把欧洲的办公室关闭掉，对我们来说是承担更多的支出，我们觉得这个投入是值得的，所以今天我们走向全球市场的计划不是从今天开始的，是从6年前开始，比如说2017年开始讨论美国市场的计划，讨论了4年还在讨论之中，不是因为慢，是因为知道中国背景的公司做全球的市场有更大的压力，特别在今天国际政治的背景下，我们需要让别人信任我们，需要付出格外的努力，要把事做对，上来给的就是最好的产品和服务，没有第二次机会，所以其实压力很大的。
但中国对全球的产品都是非常开放的，特斯拉之所以有今天的成绩，跟中国用户的支持分不开，我们去欧洲的时候，不期望像在中国这么样的顺风顺水，足够的思想准备，想的足够艰难，但这总得有人做，除了蔚来谁去做呢？我们肯定要去承担更大的风险，如果能开一条路，后面智能电动汽车的品牌就会更容易一些，这个是我们要做的事儿。
12.外界有点神话蔚来的服务，其实不是蔚来好，可能是行业服务用户太烂
秦力洪：外界在这个时期里面有点神化蔚来的服务，我们自己认为服务我们做的不好，远远没有达到应该有的样子。
大家都觉得我们好，我觉得需要集体反思一下是不是行业服务用户太烂，这个胜之不武。蔚来愿意跟行业的同伴一起把汽车行业服务做的更好，花了那么多钱，和企业天然的关系，把家人的生命安全都放在产品上，我觉得大家服务还比不上买几十块钱的外卖，这是不应该的，我们只是做了应该事情的一部分而已，这个事儿真的找一天专门探讨一下。
蔚来第10万台量产车下线
4月7日，蔚来第10万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。
从2018年5月27日首台ES8量产车下线，到2021年4月7日，蔚来用了1046天完成平均售价42.8万元的智能电动车从1到100000台的跨越，创造了行业新速度。
从股价来看，昨晚蔚来上涨1.76%，最新股价40美元美股，市值625亿美元，（近4100亿人民币）。
作为第一个达到10万辆的新势力品牌，也是第一个在高端有所建树的品牌，李斌表示，这不光是蔚来一家的成绩，也是属于整个中国汽车产业、属于创新的企业的成绩。
他直言，这在5年前不可想象。如今量产下线10万辆证明了蔚来的产品、服务、质量和创新的能力得到了用户的认可。
“我们也很高兴看到越来越多的友商要follow，很多企业也开始做了它的高端品牌的定位，我觉得都是很可喜的一些变化。这个世界上最怕的事情，你做了很多事，别人完全不关注，连抄都不愿意抄。所以我们还是很高兴看到很多人愿意follow我们的一些创新，这也是蔚来这家公司存在的很大的一个意义。”
李斌表示，蔚来从成立以来2000多天，每天都是惊心动魄的。“刚才我坐在这就在想5年前的现在，2016年的春天，我们和江淮的联合团队来勘测今天所在现代化工厂的地时，他们照了一张相发给丁总和我，我们看到了一片无边无际的沼泽，就在这个地方。当年一片望不到边的湿地，在今天可能已经成为了全球屈指可数的智能电动汽车的制造基地了，这是沧海桑田的一幕。我不想用见证历史这个词有点托大，但确实这就是一个历史的锻炼。”
此外，李斌透露，4月29号，在蔚来和合肥签署合作协议一周年之际，会正式宣布一个新园区的建设。我们会在新桥新建一个新桥智能电动汽车产业园区，目标是一个世界级的、集研发、生产制造、生活、服务、甚至汽车文化于一体的智能电动汽车产业园区。
