来源|AI蓝媒汇
作者|叶二
编辑|魏晓
就差vivo了。
宇宙的尽头是铁岭，科技的尽头是造车。
继小米之后，OPPO或将成为再一个亲身下场造车的手机厂商。
根据36氪报道，目前OPPO也已经在筹备造车事项。并且与小米一样，OPPO造车计划的推动者也是创始人陈明永，后者已经在产业链资源和人才方面进行了摸底、调研。
同时在此之前，华为虽然多次明确不造车，但却早以供应商的角色深入到了智能电动汽车的各个核心领域，且在最近官宣卖车。
路线有所不同，但彼此都在差不多的时间点，表露出智能电动汽车赛道的强烈参与渴望。
这也意味着，曾先后在手机、Iot领域厮杀多年的国产手机厂商，开始将智能电动汽车赛道视为下一个战场。
“HMI">华米OV”中，目前就差vivo了。
不管造不造车，都得发生关系
面对造不造车，雷军曾经一度很纠结。
毕竟造车需要投注大量资本以及精力。即便小米账上有丰厚的现金流，但造车难免会分散团队精力以及业务重点。
纠结来纠结去，白天的时候，有一百条理由做；晚上有一百条理由不做。
据雷军自己所说，最终他敲定这一关键决策，在于米粉：“米粉热情的告诉自己，只要小米敢造就敢买。”
面对造不造车，余承东一点都不纠结。
很简单，华为不造车。
任正非亲自拍的板，还一度打上了强有力的补丁，"以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，另外寻找岗位"。
只是不造车，就不代表不进入这个赛道，
华为的姿势，是这样的。
2019年华为明确了做“智能网联汽车增量部件供应商”的定位和“聚焦ICT技术，帮助车企造好车”的智能驾驶战略，也是有自己的一番格局与野心，且在今年正式卖车。
是呀，都得发生点关系，且是非常亲密的关系。
一方面，资本看好智能电动车赛道，并且关键还愿意给予高科技公司的估值。这一点，是小米等硬件终端公司所梦寐以求的。
另一方面，用华为余承东的话来说，
手机作为这种高频、刚需、海量、高价值的产品，如果能够弥补这块销量缺失的，唯一能相比的就是智能电动汽车。销量虽然没有手机那么大，但是单价高，价值感高。
即，这是门好生意。
雷军、余承东纷纷拿出实际动作，入局智能电动车赛道，那同为国产主流手机厂商的OPPO，又岂能置身事外。
无论是基于雷军、余承东给出的理由，还是卡位防守，市场都需要OPPO给出答案。
这不，OPPO的陈明永就开始调研走起来了嘛。
战场早就悄然展开
事实上，OPPO也不是一时冲动。
去年11月，OPPO未来科技大会上，陈明永便曾表示“如果汽车厂商造不好车了，而OPPO有这个实力的话，未来会做尝试”、“即使造车，也会专注于OPPO能做好的领域”。
同时在今年1月，OPPO曾公布一系列汽车相关专利，主要包括智能座舱设备以及自动驾驶相关硬件，例如车辆定位方法、汽车摄像头及测距装置等。
换句话说，在下场造车前，手机厂商在智能电动车赛道的暗战早就打响了。
只是那时的概念，更多是车联网，是自动驾驶等软体相关。
不仅是OPPO，小米早在2012年就已经开始探索并申请了车联网相关专利，并且自2014年开始，小米开始积极探索并申请了自动驾驶、智能座舱和电动汽车相关专利。
有数据显示，截至2021年4月，小米累计申请了186件汽车领域相关专利，有62件专利获得授权。其中近80%主要以智能车联网、智能驾驶和智能座舱为主，其他还包括指挥交通、电动汽车充电设备、汽车零配件等专利。
华为就更不用说了。
在华为的“1+8+N”的生态战略中，车机本就是其中权重一环。另外余承东也曾对团队提出要求：进入每一个领域都要争取做到第一。
公开资料显示，华为早在 2009年就启动了车载模块的研发；在2014年，华为设立车联网实验室；在2015年，华为拉上了爱立信、英特尔、高通、奥迪等 8个厂商一同成立了一个 5G汽车通信技术联盟，从自己擅长的通信技术开始，整合 AI芯片、计算平台、云服务等服务模块，进而提供智能汽车数据一整套的服务。等等。
而现在，竞争的维度则更加纵深、立体、具象，不仅是在软件、周边等相关，更是要在软硬一体生态上，要么亲自下场造车，要么像华为具备成为智能电动汽车OEM核心部件科技公司供应商的实力。
随着华为、小米、OPPO围绕智能电动汽车赛道的积极密集动作，国产手机厂商下一个争夺焦点，也清晰显示。
可以预见，曾经智能手机市场竞争中的血雨腥风，或也将在此后的智能电动汽车上再次复现。
