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记者|柯晓斌
互联网安全公司三六零（以下简称“360”）正式“造车”。
昨日晚间，哪吒汽车宣布启动D轮融资，融资额约30亿元，360战略领投此轮融资，在完成全部投资后，360有望成为哪吒汽车的第二大股东。
界面新闻从知情人士处获悉，进入2020年后，360开始频繁调研汽车厂商寻求合作，最后把投资标的定为哪吒汽车。“从调研到最后决定投资一共花了接近3个月的时间。”此前，腾讯科技报道，360公司在2020年年初将造车事宜提上议事日程。目前，该项目组约有10名人员。
上述知情人士还称，在这笔投资中，360既是财务投资人，也是战略投资人。作为投资人，360将为哪吒汽车输出360的安全系统。“360现在还在看其他的投资标的，不排除继续投资的可能性”。早在2017年，在360创始人周鸿祎写的书《智能主义》中，就明确表示了技术漏洞将是无人驾驶必将面临的挑战。
此前，360曾发现特斯拉2017年以后出厂的车存在安全漏洞，这个漏洞被利用之后，可以远程控制，在停放的时候能够开启车门、远程发动，不仅如此开车的时候也可以对车辆进行干扰。
如此看来，作为中国最大的互联网安全服务和产品提供商360，“造车”并不意外，毕竟安全也是智能汽车的生命线。与其说360造车，更不如说是其正在寻找一个新的增量市场，智能汽车显然是一个不错的标的。
另外一个维度是，在完成私有化后，2018年2月正式回归A股后，360股价长期被低估，而作为今年最大的风口，造车新势力理想、蔚来、小鹏都市值都被快速拉升，同样，在小米宣布造车后，市值也被提升。
寻找新智能终端
360正在寻找下一个智能终端。
据360发布的2020年年度财报显示，360公司在2020年营收为116.15亿元，较2019营收有所下滑。
不过，值得一提的是，智能硬件成为新的增长点。2020年，360互联网广告及服务收入为75.12亿元，较上年同期下降22.75%；智能硬件业务收入为21.42亿元，同比增长27.77%；互联网增值服务收入为11.34亿元，同比增长18.41%；安全及其他业务收入为8.08亿元，同比增长70.73%。
从营收来看，这是一份不那么亮眼的财报。从其收入构成来看，360正在经历转型的阵痛期。一方面其现金牛互联网广告收入呈下降趋势，可预知的是，随着移动互联网进入深水区，在移动端依然没拿到移动互联网船票的360，随着字节系的兴起，再加上腾讯系，360的广告收入将极有可能会继续下滑。另一个维度，智能硬件和安全等业务的收入正在快速发展，这是360新的增长点。
而在安全领域内，360依然比较强势，但错失智能手机风口的360急需一个新的智能终端，将其已相对成熟的安全服务系统对外输出，从而获得更高的市场占率，毋庸置疑，当下正热的智能汽车是最佳选项。
“智能汽车就像是一台有四个轮子的“超级手机”，互联网没有绝对安全，只要联网就有可能出现安全隐患。智能汽车的安全隐患也可能殃及池鱼，使各类驾驶数据泄露风险加大，影响网络信息安全”，在今年两会上周鸿祎表示。
周鸿祎认为，未来的智能汽车是软件定义汽车，智能汽车往往是跟车厂的云端实时相联，一方面把采集的数据上传，一方面接收云端的指令。如果云端服务器存在漏洞，那么黑客就可以对车辆进行远程操控。
昨日，在360业绩说明会上，周鸿祎表示，公司拥有国内第一支汽车安全研究团队——360 Sky-Go Team，可提供安全解决方案，目前已与奔驰、比亚迪等众多主流汽车品牌开展了相关项目合作。
去年，前瞻产业研究院发布的《无人驾驶汽车行业发展前景预测与投资战略规划分析报告》显示，到2021年，预计全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元；到2035年，预计全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。这意味着，这是一个巨大的蓝海市场。
此时“造车”，是一个不意外的选择。
对汽车厂商而言，和360合作能最大限度保证安全底线，同时减少不必要的技术投入。对360而言，在智能汽车尚属于发迹阶段时，通过这个新智能终端输出其安全服务以及产品，能最大限度地去抢占市场，当下也能提升估值，这是360的盘算。
加码布局
在特斯拉完成市场教育后，国内造车势力进入井喷期。
在这些造车势力中分为以下几个派系，百度做开放平台同时下场造车；蔚来、小鹏、哪吒、威马等汽车厂商；通过和汽车厂商合作输出能力的互联网公司，比如大疆、华为、360等，他们都是基于主营业务和车企合作，进行软件输出，并非亲自下场造车。
在这个修罗场上，大家都想分一杯羹。事实上，360投资哪吒早有迹可循，4月19日周鸿祎现身上海车展，陪同他一同参观的是哪吒汽车高管团队。
哪吒汽车隶属于合众新能源汽车，是国产新能源汽车生厂商第二梯队头部玩家，2018年6月正式发布了自己的汽车品牌——哪吒汽车。目前推出了U Pro、V两个系列的车型。在360之前，哪吒汽车已完成7轮融资，C轮融资为去年年底华鼎资本的20亿元。截至2020年11月，其共推出3款量产车型。哪吒V的补贴后官方指导价在5.99万到7.59万之间，哪吒U Pro的补贴后官方指导价在9.98万到15.98万之间。
哪吒汽车价格优势，可能是360投资其的重要因素。
据腾讯科技报道，此前，360他们已经调研多个汽车品牌，包括高合汽车、天际汽车、零跑汽车、哪吒汽车和奇点品牌。但高合和天际因单价太高最终未被列入考虑范围，在比较了零跑、奇点和哪吒三家之后360公司最终将目标锁定为哪吒。
虽属于新造车势力第二梯队选手，凭借价格优势，但哪吒的销量并不低。今年前三个月，哪吒终端上险数5003辆，仅次于“蔚小理”三强。据哪吒汽车公布的数据，2021年前3个月累计销量为7443辆，同比增长390%。哪吒汽车2020年全年累计销量为1.5万辆。2019年，哪吒汽车交付量是10006辆。
相较于新势力造车三剑客，小鹏、蔚来、小鹏，哪吒的价格明显更低，这也意味着，一旦品牌知名度打开后，哪吒汽车便能在市场打开局面，获得更大的销量，而这也意味着，360能依托这次投资，能帮助其主营业务——安全系统获得更高的市占率。
“投资哪吒只是360在汽车领域的第一个动作，接下来还会继续调研其他汽车厂家，不排除有继续投资的可能。”上述知情人士透露。
与之验证的是，针对投资哪吒汽车之事，360官方表示，哪吒汽车仅为360投资布局新能源智能汽车领域的意向之一，现阶段涉及的意向书不具备法律约束力，360在智能电动汽车相关领域还在不断学习研究，各种合作都会积极推动，保持开放性。
本质上来讲，与其说360造车，不如说360想通过这个新的智能终端继续去讲与安全相关的故事，甚至通过投资新能源汽车，去讲智能汽车的安全生态，放大360自身的优势。这也许才是其下场“造车”的目的所在。
