澎湃新闻记者崔珠珠
蔚来汽车整体及单车毛利率持续提升。
北京时间3月2日，蔚来汽车（NIO）发布截至2020年12月31日的2020年第四季度及全年未经审计财务报告。
财报显示，去年第四季度，蔚来实现总营收66.41亿元，同比增长133.2%，环比增长46.7%；净亏损继续收窄至13.89亿元，同比下降51.5%，环比增长32.6%；调整后每ADS亏损0.93元，低于市场预期的亏损0.7元；综合毛利率提升至17.2%，去年同期为-8.9%，上季度为12.9%，毛利率环比提升为车辆交付量增加及某些生产材料的购买价格下降。
去年全年，蔚来汽车总营收为162.58亿元，同比增长107.8%；净亏损为53.04亿元，同比下降53%；毛利率为11.5%，2019年为-15.3%。
值得一提的是，另一家刚发布财报的造车新势力理想汽车全年毛利率比蔚来要高出4.9%，这也意味着理想汽车单车销售有更高的盈利比例。此外，蔚来全年总营收为理想的1.72倍，净亏损却高达理想汽车的35.6倍。
当日美股新能源车板块集体拉升，蔚来最终收于49.8美元/股，大涨8.79%。财报发布后，或因一季度销量增速放缓不及预期，蔚来盘后股价随后转跌，跌幅一度扩大至超7%。
全年汽车销售毛利率转正
主营业务方面，去年第四季度，蔚来销售额为61.74亿元，同比大增130.0%，环比增长44.7%；汽车销售毛利率为17.2%，上一季度为14.5%，去年同期为-6.0%。
去年全年，蔚来销售收入为151.53亿元，同比大增106.1%；汽车销售毛利率为12.7%，2019年为-9.9%。
现金流方面，截至去年底，蔚来现金及现金等价物等储备高达425亿元。
交付数据方面，去年第四季度，蔚来交付量为17353辆，环比增长42.2%，同比增长111.0%；去年全年交付43728辆汽车，同比上涨112.6%。
蔚来创始人、董事长兼首席执行官李斌表示：“2021年蔚来汽车强劲势头仍在继续，今年1、2月的交付量分别同比增长352%和689%，2021年第一季度有望交付20000至20500辆汽车。”
蔚来汽车还预计今年第一季度总营收将为73.82亿元-75.57亿元，环比增长约15%至18%。
年底产能可达30万辆，研发投入翻番至50亿元
财报发布后的电话会议中，李斌表示，蔚来会坚定地加大研发投入，提速核心技术和新车型的研发和量产工作，2021年的研发投入预计将增加一倍，达到50亿人民币左右。
产能方面，李斌表示蔚来1月份已达到7500台的全供应链产能。蔚来合作伙伴江淮汽车已经启动了工厂扩建工作，计划到今年年底实现单班15万，双班30万的产能，为ET7和后续产品生产做好准备。
销售和服务网络方面，李斌称蔚来现有23个蔚来中心和203个蔚来空间，覆盖中国121个城市。2021年计划再增设20个蔚来中心和120个蔚来空间。
充电网络建设方面，李斌表示蔚来换电站已建成191座，覆盖76个城市。蔚来今年二季度将逐步部署成本更低体验更好的二代换电站，目标是今年将换电站总量增加到至少500个。同时，蔚来还将加大超充网络和目的地充电桩的建设，目前蔚来有127座超充站和1700多根目的地充电桩，计划2021年底分别达到600座和15000根。
电池、芯片供应让二季度交付量受限
品牌建设方面，对于蔚来将来是否有可能建立一个新的品牌去开发大众市场，李斌表示可能性的方面肯定有。不过，NIO品牌肯定会聚焦高端市场，不会进入大众市场。“我们正在看用什么样的方式更积极的进入到大众市场，这是我们长期的战略。”
芯片供应方面，李斌称确实芯片供应对二季度有一些影响，目前基本上能满足正常生产需求，但风险确实很高。
李斌还称，二季度电池供应会是一个瓶颈，特别是100度电池的供应确实比希望要到的要少一些。“我们预计电池生产差不多7月份能够达到要求，所以二季度整体上电池和芯片确实都局限了我们每个月交付的数量，大体上只能在7500台左右。”
去年8月，蔚来(安徽)控股有限公司联合宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司（以下简称“蔚能电池”）。据李斌透露，蔚能电池目前已完成两轮融资，股东数量达8家，共完成融资14.4亿元。
