2019年6月6日，国家工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照，中国成为全球第5个正式商用5G的国家。专家预测，到2020年3月后，5G手机售价大约在6千元左右；2020年四季度，5G手机的售价将在2千元左右，5G将率先在手机领域实现规模商业化。
但外界对于这一说法充满观望。彼时，“你是否会换5G手机”成为一大热门话题，当华为在业内率先推出第一款5G智能手机华为Mate30时，5000元的起售价格并未让消费者望而却步，此后上市的华为Mate30 Pro 5G虽然将起售价格进一步提升至6399元，但仍吸引了广大的尝鲜者。
5G的浪潮似乎比我们预料的到来还要快。华为Mate 30 Pro 5G 2020年2月份在京东平台的销量就突破了10万台，成为销量最好的机型。vivo、OPPO紧随其后，先后推出多款5G机型。去年第一季度至第四季度，5G手机活跃设备增长率分别达到163.1%、108.9%和139.7%。到2020年底，5G手机在智能手机市场的占有率达到8.5%，而在第一季度，这个数据仅为1.7%。
回想1973年4月3日，一个名叫马丁·库帕(Martin Cooper)的年轻人在曼哈顿街头，手拿着一个重达1.13公斤、厚如石砖一样的怪物，向他的朋友拨出第一个电话时，他肯定无法想象，短短50年不到的时间，手机行业能够发生如此大的进化。
一切的技术都是人的延伸，任何的产业和技术革命，背后包罗的都是人的需求的进化。正如手机的诞生延伸了人的耳朵的边界,屏幕延伸了眼睛的边界，汽车的诞生延伸了人类腿脚可以达到的边界。
科技不断地发展,带来的延伸和跨越也在不断提速。当手机已经进入5G时代时，随着智能化和电气化的加速，汽车的5G时代也将在2021年正式到来。2月7日，上汽R汽车旗下首款5G量产车MARVEL R正式上市，共推出2款车型和多个选装包，售价覆盖20万-30万主流价格区间。作为国内首款也是唯一一款“双证齐全”的真5G车， MARVEL R已经获得SRRC车载车规级5G/C-V2X终端产品认证，以及中国5G终端电信设备进网许可证，不仅获得了国家工信部的认可，也已经拥有5G技术商用的必备资格，将成为智慧城市、智慧交通建设的重要参与者。
5G汽车大蛋糕为何难啃？
汽车是5G最大的应用场景。5G技术大带宽、低时延、广连接的优势，实现车与车、车与云端、以及车与周围环境的无缝衔接，更赋予汽车情景感知安全、自然交互、超高清娱乐等能力。对于车企来说，5G技术就像是一把开启未来新出行市场的一把“钥匙”，谁能最先拿到这把“钥匙”，谁就能在这次汽车“大革命”的浪潮中掌握主动权。
虽然如此，但截至目前，虽然5G在手机行业的应用已经如火如荼，但汽车行业并未有一款成熟的5G汽车推出。究其原因，一是汽车是一个与安全高度相关的产业，5G的智能化，必须以绝对的安全为前提；其次，5G汽车的想象空间虽然巨大，但汽车作为一个大宗消费品，如何将先进的技术以更高效的成本投入量产车型之中，满足消费者对于性价比的需求，对于企业来说，规模化的成本应用也是一大挑战；第三是汽车的智能化，并不仅仅是一辆车的独自作战，而是全产业链的智能化能力提升，需要通过车联网，形成人、车、路、云之间的数据沟通，共同构成一个整体，在统一的交通网络管理下协调运行。
如此复杂的背景之下，第一个吃螃蟹的人固然值得被称赞，但与5G在手机行业的应用一样，如果创新的产品不能如华为首款5G手机一样，带给消费者完全全新的体验，创新者就很可能成为第一个失败的案例，这也是汽车领域，很多车企都在打5G概念，但目前并没有一家企业，推出真正的5G量产车的原因。
但智能汽车的产业革命呼啸而来，正如，上汽集团董事长陈虹在集团年度干部工作会议上锁强调：“在这样一个时刻发生变化、处处充满变数的世界中，如果我们因循守旧、循规蹈矩，拿着‘旧地图’就永远没法找到‘新大陆’”。
汽车确实是一个规模化产业，对于大多数传统车企来说，受制于规模和现有的体系和机制，很难有由内而外的颠覆式创新，这也是哈佛商学院的教授克里斯坦森教授在其《创新者的窘境》中提到的一个观点，大公司更善于渐进式的创新，而往往在新的技术革命的浪潮中被颠覆。
作为国内汽车行业对于前瞻技术和创新一直保持热情的汽车集团，上汽集团没有躺在过去功劳簿上睡觉，而是通过品牌、技术、产品、服务的创新，积极寻找发展新航线。新成立的上汽R汽车成为践行上汽“新四化”战略的急先锋，一方面能够通过集团在研发上的积累，同时又能够在新的业务架构下，成为上汽创新升级的最强有生力量。
做难而正确的事
新上市的MARVEL R将率先落地红绿灯信息推送、停车起步引导、车速引导、交叉路口冲突避免等17个5G V2X应用场景，后续R汽车还将从用户的需求与痛点出发，将5G V2X应用场景增加至50个。
汽车产业行至“软件定义汽车”的转折路口，新的资本和力量都在大举涌入，与传统企业的路径不同，新势力选择了通过迭代和更新去解决过程中的问题，而传统车企更倾向于将“难而正确的事”做到前面。
早在2017年，上汽集团便作为亚洲地区唯一白金会员加入了5GAA联盟，携手华为、中国移动等合作伙伴，参与全球行业标准的制定，以“中国技术”为5G C-V2X场景的落地提供“中国方案”。而5G V2X遥感智驾从蓝图成为现实，更历经150万公里道路测试、35轮集成版本仿真测试，25560个台架测试用例……
在技术储备方面，上汽是国内最早布局智能驾驶的整车企业，基本做到了关键技术的自主可控。在关键零部件方面，全自主研发了iECU和iBOX，其中iECU是国内第一款达到ASIL D标准的智能驾驶域控制器，iBox也是国内第一款获得5G双证（SRRC和5G进网许可）的智能网联域控制器。
在数据积累方面，上汽建立了分布式车云众包数据采集平台，收集道路环境数据与驾驶行为数据。道路环境数据主要用于仿真测试场景的搭建、众包高精度地图的更新，视觉和激光AI算法的训练。驾驶行为数据主要用于动态仿真交通场景的生成和智能驾驶决策控制模型的训练。
在关键算法开发方面，上汽有成熟的团队，在机器视觉、激光雷达、SLAM等关键的算法软件方面都做到了全自主开发。在测试验证体系方面，上汽结合国内复杂的道路交通环境，建立了全场景的测试数据库，同时跟同济大学合作共建了用于智能驾驶道路测试的测评基地。同时，上汽独立搭建了专用的AI训练平台，形成了数据闭环。
正因如此，在自动驾驶领域，MARVEL R采用视觉感知+雷达感知+5G V2X三重感知体系，拥有11个视觉感知硬件（2个前视摄像头、4个周视摄像头、4个环视摄像头、1个实景摄像头），17个雷达感知硬件（5个毫米波雷达、12个超声波雷达）；配合Mobileye EyeQ4H芯片、华为5G巴龙5000芯片2个强大芯片提供的超强算力，为未来软硬件的持续升级迭代留足空间。
MARVEL R拥有的R Pilot 3.0智能驾驶系统，，可以根据道路环境，通过对方向、油门、制动的自动控制，实现ICA集成式高速智能巡航和Super-TJA超级交通拥堵辅助，做到0-150km/h全速域范围的高速智能循迹巡航和低速拥堵辅助。
MARVEL R在全自动泊车功能的基础上优化提升，以视觉+雷达的融合式自动泊车方案，拓展了对泊车环境的宽容度，支持多车位选择，垂直位、侧方、斜列三种车位泊车和手机、车机两种操作，堪称“最懂中国车位”的泊车系统，真正为用户带来好用、易用、能用的自动泊车体验。
在5G智能座舱方面，MARVEL R车内搭载12.3英寸液晶仪表盘、19.4英寸康宁大猩猩玻璃触控面板、双摄识别系统等前沿硬件，匹配斑马智行VENUS系统，让人车关系实现从交互向交流的升级，为用户兑现出行想象。
MARVEL R只是上汽集团转型的急先锋之一。至“十三五”期末，上汽已建立人工智能、大数据、云计算、网络安全和软件中心五大创新中心，积极布局传感器、芯片、域控制器等核心硬件，为汽车构建“智慧大脑”，全面提升“智算、智舱、智驾、智联”四大领域的自主掌控力和用户体验价值。同时，上汽还围绕电子电器架构、软件平台、数据工厂，着力打造智能网联汽车的基础能力，并打造自动闭环的数据工厂，依托上汽自身的销量规模优势，持续迭代、打磨人工智能算法，让车辆成为可成长的人类伙伴。
华为在5G手机时代成为第一家吃螃蟹的厂商，Mate 30 5G系列产品成功征服市场，并不简单的限于在技术上的突破，而是将技术创新与对于人性的了解和满足放到了第一位，比如高配置的芯片，新的曲面屏设计以及更高像素的摄像头等。正如著名财经作家吴晓波在在《预见2021跨年演讲》中所言，从2019年到现在，中国市场正在经历过剩，无论是在资本市场还是在创新市场，简单的技术堆砌和创业市场的野蛮发展阶段已经彻底结束，在创新的可能性和品类爆发的能力越来越强的背景下，消费者已经不再为必需品，而是更倾向于为美好生活体验买单。
这种需求的转变，反馈到市场，便是“唯快不败”的原则可能会慢慢被放弃，“我们会呼唤一种‘慢哲学’，同时那些‘快公司’会面临考验。”吴晓波谈到，“‘硬科技’会成为下一个创业浪潮的新主流。”这可能会带来整个社会对于创新的价值重估。
