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作者董天意
近日，据《韩国东亚日报》报道，苹果拟向起亚汽车投资4万亿韩元（约合人民币232亿元）以进行电动汽车领域合作。报道称，双方或于2月17日签署相关协议，并计划在2024年推出苹果品牌电动汽车。
虽然股价迎来“疯涨”，但起亚汽车与苹果合作造车的计划或新生“变数”。据彭博社报道，据知情人士透露，苹果与现代汽车公司和起亚汽车公司就电动汽车制造的谈判已经暂停，而谈判暂停的一个原因是，苹果或对现代汽车提前宣布合作信息的做法感到“不安”。
即便如此，有报道称，苹果已于去年底向和大、贸联-KY、和勤、富田等汽车零部件企业提出了备货要求，并将相关企业列入首批供应链。报道称，供应链正准备最早在明年第二季度增加苹果汽车零部件的生产，这也意味着，苹果造车计划仍是“箭在弦上”，苹果汽车正在“加速驶来”。
“鉴于电动汽车的零部件数量是智能手机的40到50倍，相信苹果会依赖现有汽车制造商的资源，将零部件制造和组装外包给传统汽车制造商，而苹果则专注于自动驾驶、电池技术、产品设计等方面。”天风证券分析师郭明錤表示。
合作车企“悬而未决”
事实上，曾有多家车企与苹果闹出“绯闻”。今年1月，《韩国经济日报》便曝出苹果与现代汽车进行商谈，或将合作开发电动汽车，并共同研发电池技术。消息发布后，现代汽车股价大涨17.2%。
不过，报道中也表示，由于现代汽车公司高管在与苹果潜在的合作上存在分歧，现代汽车内部一些人士对成为苹果的合同制造商表示担忧。有内部人士表示，现代集团担心品牌只能成为苹果的合同制造商，这与现代汽车以捷恩斯品牌打造高端形象的计划背道而驰。
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在与现代汽车合作遇阻后，苹果将目光转向其旗下的起亚汽车。有分析认为，品牌力更胜一筹的现代汽车没有必要将苹果汽车作为主营业务，但对起亚汽车而言，这将是一项非常有意义的事业，而苹果也将获得同样水准的技术支持。报道中称，苹果汽车或将采用现代的E-GMP电动汽车平台打造，并由现代摩比斯（Hyundai mobis）提供部分零部件的设计与生产。
报道中还表示，如果起亚汽车与苹果的合作得以顺利推进，起亚汽车计划将位于美国佐治亚州的工厂作为苹果汽车在美的生产基地，公开资料显示，该工厂建于11年前，总占地面积约为26.12万平方米，拥有完整的车身冲压、涂装车间及装配线，目前年产能约为34万辆。
有分析认为，良好的供应链体系也将成为起亚汽车的额外优势。公开资料显示，韩国电池制造商SK创新公司（SK Innovation）在美国的首家动力电池工厂正位于佐治亚州。据悉，该工厂投资9.03亿美元，年产能为9.8GWh，有望在2022年初开始生产。而其第二家工厂也已于去年7月开工建设，计划在2023年开始电池生产。
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“苹果与拥有丰富开发、生产与验证经验的车厂深入合作，将显著缩短苹果汽车的开发时间并创造上市时间优势。”郭明錤表示，苹果或将专注于自动驾驶软硬件、半导体、电池相关技术以整合苹果既有生态。
但随着与起亚汽车的合作谈判被曝暂停，苹果汽车最终与谁合作仍充满变数。此前日本经济新闻社曾表示，苹果正在与至少六家日本汽车制造商就供应合作和制造进行会谈。
遭分析师质疑
尽管报道中称苹果汽车或在2024年推出，但实际上苹果汽车实现量产还有一段路要走。
“我们在之前的报告中预测，苹果将在2023~2025年推出苹果汽车。然而，我们最新的调查显示，目前苹果汽车的开发时间表并不明确。”郭明錤表示，如果苹果汽车于今年开始开发，一切顺利的话，最早将在2025~2027年推出。但由于电动车、自动驾驶市场的变化和苹果的高质量标准，苹果汽车的上市时间或将有所推迟。
值得一提的是，目前苹果造车项目仍处于“招兵买马”阶段，这也令部分观点认为苹果汽车的量产计划或将延迟。据了解，今年年初，苹果宣布与加州电动车新创企业Canoo洽谈合作，并开放了300个汽车相关招聘岗位。而原保时捷底盘开发副总裁曼弗雷德·哈雷尔（Manfred Harre）也才于日前刚刚加盟苹果。
在郭明錤看来，根据以往经验，新款iPhone从最初规格定义到大量生产约需18~24个月，考虑到汽车的开发时间更长、验证规格更高、供应链管理更复杂与截然不同的销售及售后服务体系，欠缺造车经验的苹果在时间上已相当紧迫。
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此外，面对市场对苹果汽车的高预期，郭明錤表示：“如果苹果汽车想要在未来取得成功，关键的成功因素是大数据和AI，而不是硬件。”在郭明錤看来，当苹果汽车推出时，目前的自动驾驶汽车品牌至少有五年以上的大数据积累，而作为后起之秀的苹果，或将无法克服此差距。
“市场对苹果汽车寄予厚望。不过，我们还是要提醒投资者，虽然苹果公司拥有各种竞争优势，但并不是总能在新的业务突出。”郭明錤说。
（本文仅供参考，不构成投资建议，据此操作风险自担）
