时代周报产经新闻部编辑／骆一帆
进入2021年，巨头们突然对造车特别感兴趣。自苹果造车计划被曝光后，百度、富士康也相继入局汽车产业。
1月15日，有媒体报道称，曾在蔚来、菲亚特中国、广汽菲亚特、福特等车企任职，汽车领域有40年从业经验的郑显聪加盟富士康母公司鸿海科技，担任其电动汽车平台首席执行官。
两天前，富士康刚与吉利宣布以50%：50%成立合资公司。
算上1月初为新造车势力拜腾注资，富士康在汽车领域的布局不仅堪称大手笔，时间上也颇为紧促。
富士康之所以如此布局，一定程度源于其发展曲线已逼近天花板，随着劳动力成本不断提升，富士康核心竞争优势正在减弱，作为苹果代工厂，苹果公司尚且开始谋划造车转型，更何况产业链上游的富士康。
过去一周，同样在汽车领域动作频频的还有百度。1月11日早间，百度发布公告称，将组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。
与富士康相比，百度此前已在汽车领域有所布局。
早在2017年，百度便发布了一项名为“Apollo(阿波罗)”的新计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个软件平台，帮助其结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
与此前布局不同，百度此次布局，其将亲身下场造车，而并非只提供软件服务，这在互联网行业中尚属首次。
除增长瓶颈的压力驱动，特斯拉的正向刺激或许是科技企业造车的另一大动因。
截至1月15日收盘，特斯拉（TSLA.NASDAQ）股价报826.16美元/股，市值7831.18亿美元。
目前，特斯拉早已超过大众、通用等老牌车企，成为全球市值最高车企，市值超越Facebook直追苹果、微软、亚马逊和Alphabet，借此，马斯克也成功坐上世界首富宝座。
在科技圈，特斯拉与马斯克此前一度并不被看好，就在苹果造车计划被曝光时，马斯克还爆料称，自己曾找到苹果CEO蒂姆·库克讨论过苹果收购特斯拉的可能性，但库克拒绝见面。
“昨天你对我爱答不理，今天让你高攀不起。”特斯拉的逆转，自然一定程度吸引着科技巨头下场造车，但这并不意味着这是一条没有荆棘的康庄大道。
过去一周，芯片荒依然在汽车行业蔓延。
1月11日，丰田表示，因为车载半导体供应不足，暂停中国广州的部分生产线。
许多业内人士认为，“缺芯”局面短期内不会改变。而这亦将成为科技巨头造车需面对的众多难题之一。
短期内芯片问题不会影响巨头们的造车热情，但电动车的赛道变得拥挤起来，预计2021年的新能源汽车争夺战将越来越激烈。
