财联社（上海，编辑周玲）讯，此前媒体报道，苹果计划在2024年生产一款可能包含其突破性电池技术的乘用车。对此，华尔街分析师做出了不同反应，有人看好、有人表示怀疑，他们最看重的是苹果将如何通过汽车项目来赚钱。
有些分析师认为，汽车业务是苹果可以新打入的一个巨型市场；但也有分析师表示，苹果的造车计划可能与现实不符：因为汽车行业需要高额投资，但利润率却很低。
怀疑论者
苹果目前业务集中在高端电脑、手机和配件领域。而汽车是利润率较低的业务，这与苹果的传统优势不同，因为成功制造一辆汽车需要大量投资。
一些分析师仍将造车视为一个研究项目，而不是实际的产品开发。
花旗分析师Jim Suva在报告中称："苹果在许多领域进行研发，虽然我们对媒体再次谈论汽车泰坦计划(Project Titan)并不感到意外，但我们非常怀疑苹果是否真的会生产汽车，因为汽车行业的利润要低得多。"
Evercore机构的分析师达里亚纳尼（Amit Daryanani）也怀疑苹果是否会进入低利润率、资本密集型的汽车行业。但他表示，如果苹果在电池或自动驾驶技术方面成功实现了突破，就会使该项目物有所值。
支持者
然而，也有分析师看好苹果进入汽车市场的前景。他们认为汽车市场巨大，未来人们在汽车上花费的时间越来越久。
摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师表示，苹果等公司希望进入汽车行业，不仅是为了通过销售汽车和零部件赚钱，还因为驾驶汽车的人是一群忠实受众群体，他们的时间可以用来赚钱。大摩援引一项预估数据称，每年人们花在汽车上的时间超过6000亿小时。
Baird分析师鲍尔(William Power)也在周二的一份报告中写道，汽车是一个数万亿美元的市场，是一个“巨大的全球长期机遇”。
该公司预计特斯拉的收入今年可能增长40%，达到422亿美元，这也暗示了苹果品牌汽车收入的可能性。苹果在2020财年的营收为2745.1亿美元，毛利率约38%。
分析师们表示，苹果也是为数不多有资源打入汽车市场的公司之一，因为它拥有巨额现金储备和招募顶级技术人才的能力。
分析师还指出，苹果还可以从汽车行业的转变中受益，因为计算机和软件对汽车销售变得越来越重要，从而可以凸显出苹果的优势。
“汽车正迅速成为‘带轮子的计算机’，因此，如果苹果与麦格纳（Magna）这样的汽车合同制造商合作，那么其软件/芯片/电子产品方面的背景可能会有用。”Evercor机构的Daryanani写道。
苹果将如何赚钱?
其实，华尔街最关心的问题是，苹果将如何将其汽车项目货币化。一种选择是销售苹果品牌的汽车，其他可能性包括提供相关的移动服务，或向传统汽车制造商授权软件使用。
摩根士丹利分析师表示，苹果可以销售某种交通运输订阅服务，而不是直接与传统汽车公司竞争。
大摩分析师写道:“我们并不认为苹果会像当今汽车公司设想的那样进入汽车行业。”相反，他们认为，苹果的目标可能是利用其设计和软件，打造更好的汽车体验，并可以通过其当前的订阅和服务产品矩阵实现货币化。
Loup Ventures创始人Gene Munster曾长期研究苹果公司，他也在周一写道，苹果的汽车业务有两种货币化途径：制造苹果品牌的汽车，或者为其他汽车制造商开发可授权的软件。
但他指出，后者将使汽车外观和感觉掌握在其他公司手中，这与一向重视控制权的苹果性格不符。他认为苹果还没有决定走哪条路，但他暗示，打造苹果品牌汽车更符合该公司过去的做法。
Munster写道：“这是苹果的主攻方向:找到一个竞争对手已取得进展的大型市场，几年后再进入这个市场，并进行彻底变革。”
