作者／钱伯彦
编辑／张若思
柏林超级工厂基层员工招募遇到难题是特斯拉“幸福的烦恼”。
12月21日起，随着圣诞长假的临近以及为应对第二波新冠疫情而推出的封锁政策再度施行，欧美各大汽车企业的绝大部分员工都将提前结束2020年这一不景气之年。
相比于订单数量缩水、营收与盈利下滑的传统车企巨头们，特斯拉却是个例外。无论是交付数量、财务指标、股价走势，还是全球产能布局或各国政府对于电动汽车的政策支持，特斯拉无疑是疫情年车企中最大的赢家。不过，特斯拉却也有着自己“幸福的烦恼”：招工难。尤其是在即将投产的四号超级工厂柏林工厂。
不断扩容的柏林超级工厂
2019年10月，马斯克就亲自前往德国参与了一项毫无知名度的“金方向盘”颁奖仪式。马斯克的突然造访只有一个目的，那就是亲自制造一个大新闻：特斯拉将在德国首都柏林附近新建特斯拉的第四座超级工厂。柏林工厂不仅是特斯拉继上海工厂之后的第二座海外工厂，也是特斯拉在欧洲地区的第一座工厂。
欧洲作为传统燃油汽车制造商最集中的地区，特斯拉的这一举动被外界比喻为“插入传统车企腹地的一把匕首”。
虽然今年年初开始，关于特斯拉施工方面无视环保许可、随意砍伐森林、过度开采地下水等问题一度使得外界认定，特斯拉无法按时确保柏林工厂于2021年夏季竣工，但是特斯拉至今依然靠着“创造就业”等无法反对的理由顺利地推进着工厂的建造进度。根据计划，明年7月投产的柏林工厂年产能将达到50万辆，主要生产车型为Model Y和Model 3。
当地时间12月2日，马斯克故技重施再度亲自赶往德国参加了世界第一大科技期刊公司施普林格集团的颁奖仪式，在夺得年度创新人物的同时，马斯克宣布将对柏林超级工厂进行扩容，增加一座年产能达100 GWh的动力电池工厂，并计划在未来进一步扩大年产能至200~250 GWh。
作为对比，特斯拉目前最大的动力电池工厂，即位于内华达州的一号超级工厂动力电池年产能也仅为35 GWh。即便是全球动力电池出货量排名第一的宁德时代，2020年的现有产能也仅为53 GWh，2019年动力电池销量达40.25 GWh。
特斯拉柏林工厂不断大跃进式的扩容自然也意味着大量的就业机会与用工需求。今年夏季开始，特斯拉方面就与当地奥德河畔法兰克福的劳动局展开了长期合作，后者将为特斯拉招募工程师与产线工人提供帮助和招聘渠道。
根据劳动局给出的数据，目前正在施工中的特斯拉柏林工厂工作的员工仅为数百人，该数字将在2021年7月正式投产后上升到7000人，在第一期扩建工程完工后的2022年之后，特斯拉柏林工厂将需要12000名无限期合同的员工。而在第四期扩建工程完成之后，柏林工厂更是预计将为当地直接或间接地创造超过4万个就业机会。
马斯克画饼遇挑战
为了给柏林工厂招到足够的员工，马斯克本人自11月5日起就开始在其个人社交媒体账号上密集地打招聘启事，并用洋泾浜德语写道：“请在特斯拉柏林超级工作！工作超级有趣！！”
其中最引人瞩目的无疑便是所谓的“25把枪”，即马斯克计划成立一个25人组成的特别小组，全权负责柏林工厂的一切事物并直接向马斯克本人汇报。特斯拉方面不仅设立了25guns@tesla.com这个官方招聘邮箱，马斯克本人更是数次亲自飞往柏林对候选者进行面试，并不幸在德国疑似感染上了新冠病毒。
不过，马斯克的招聘之行并非没有收获。此前戴姆勒柏林和汉堡工厂负责人Rene Reif就被马斯克成功挖角，并确认将于明年3月起全权负责特斯拉柏林工厂的日常事务。
相比于顺利的管理层岗位招聘工作，特斯拉招募基层员工的工作却不甚理想。根据德国当地媒体《汽车周报》（Automobilwoche）的报道，目前急需的7000个岗位中仍有5000余个无法招聘到员工。与此同时，工程师队伍的招聘工作也同样不甚顺利，目前缺口仍高达至少100名工程师。
而根据此前受特斯拉委托的当地劳动局预估，周边地区的产业工人本应对特斯拉工厂岗位趋之若鹜。劳动局甚至一度希望能够预留20%的工作岗位给原西德地区在疫情期间被汽车厂商裁员的失业人员，以完成“原东德拯救西德”的榜样故事。
一方面，有着科技企业光环的特斯拉在过去六个月内不遗余力地在当地各大媒体和招聘网站上，通过强调和塑造企业形象为应聘者展示了一份理想职业的美好愿景。
在包括StepStone、Indeed以及特斯拉德国官网上，特斯拉每一则招聘启事都在醒目位置强调着企业愿景是“加速世界的可再生能源转型，每位员工的任务都是将地球变得更加美好。”除了宏大理想之外，特斯拉还提供大规模定期轮岗，以防止产线工人的重复性工作过于“无聊”。
另一方面，特斯拉也承诺将向员工支付丰厚的报酬。根据当地劳动局给出的薪资数据，一位基层无工作经验的生产部门员工或跨行业入职工人的最低级别薪水也将高达2700欧元；拥有5年以上工作经验的员工月薪约为3500欧元；管理层岗位薪资则普遍在年薪8万欧元以上，其中超过四分之一部分与绩效挂钩。
这一薪资水平、尤其是面向无工作经验基层员工的薪资待遇在经济发展停滞30年的原东德地区十分具有吸引力。其2700欧元的基础月薪已经与该地区的平均工资持平。此外，特斯拉对于基层员工的学历、工作经验等硬性要求也十分宽松。根据21世纪经济报道记者的了解，过半特斯拉柏林工厂的岗位除了熟练的德语语言能力之外，并无汽车行业工作经验要求。当地劳动局甚至鼓励失业工人前往特斯拉应聘。
不过遗憾的是，特斯拉提供的这些看似完美的岗位依然有着其硬伤。
虽然特斯拉并未对基层员工的能力提出过多的硬性要求，但是招聘启事上却罗列了诸多软性条件（Soft Skills）。其中就包括能够承受工作压力，愿意随时接收加班和额外倒班，能够全身心投入工作以保证特斯拉强调速度的企业文化。
加班文化的盛行也使得特斯拉作为资方在德国劳动力市场上有一个巨大劣势，即特斯拉拒绝给员工提供集体劳动薪资合同（Tarif Vertrag）。
作为福利社会体系代表国家之一的德国在汽车产业中普遍实行集体劳动薪资合同，合同中对每一级员工的薪资都有详细公开的规定，不仅确保各级基层员工之间的工资待遇几乎完全透明，而且每年的涨薪幅度确定也将由工会统一与资方谈判确定。
除了基础的薪资待遇之外，集体劳动薪资合同中还对工作时间、工人权利等方方面面的细节都做出了详细规定。其中便包括了每周工作时间为35或38小时，年假天数必须在法定20天之上额外追加10天，每日工作总时长不得超过10小时，否则直属领导将受到工会书面警告等一系列保障措施。虽然各地区之间的待遇不尽相同，但在汽车产业集中的地区，基层产线工人通过集体劳动薪资合同可以确保平均3200欧元的月薪，基层工程师的月薪待遇也得以超过4500欧元。
相比之下，特斯拉的待遇虽然在原东德地区有一定优势，但仍无法与采用集体劳动薪资合同的大众、戴姆勒、宝马等欧洲本土车企相提并论。此外，特斯拉在柏林工厂计划的每周六天三班倒甚至四班倒的工作强度也明确甚于德国车企。之前2017年特斯拉一号超级工厂内华达工厂在量产Model 3初期遇阻时，特斯拉曾一度从加州总部抽调百余名工人进行每天至少12小时的加班修复工作。
负责制定集体劳动薪资待遇的工会机构IG Metall早在今年3月便向特斯拉发去邀请，希望双方能够就此展开合作谈判，但特斯拉至今并未对此给予回应。事实上，特斯拉方面至今仍未对员工每周工作时间和年假天数等待遇问题有过任何表态。
除此以外，特斯拉方面在建设柏林工厂期间“卸磨杀驴”式的员工辞退报道也使得特斯拉在劳动力市场上形象极为糟糕。其中影响最为恶劣的莫过于，曾为内华达超级工厂和上海超级工厂的工程建设立下汗马功劳的伊万·霍雷斯基（Evan Horetsky）因柏林工厂施工进度落后而被迫辞职——即使进度落后的根源其实在于不可控政治问题也无助于这位特斯拉工龄6年的老将得到豁免。
拒绝集体劳动薪资合同且不忌讳对员工队伍进行优化的特斯拉自然也没有计划入乡随俗地引入工会。
从一开始就将工会力量排除在外，除了能够给予特斯拉在调整员工队伍时更大的灵活性之外，还能够有效地确保特斯拉和马斯克在管理层层面上对公司的掌控。根据德国公司法的规定，股份制企业在监事会中必须保留一般席位给职工监事，此前大众集团首席执行官赫伯特·迪斯在推进战略转型时就遭遇过监事会中工会力量的巨大阻力。迪斯谋求延长其首席执行官任期的如意算盘也正是因为监事会中职工代表的阻扰而告吹。
相比于缺乏灵活性的德国企业架构，特斯拉一开始就将包含柏林工厂的欧洲子公司注册为欧洲股份有限公司（SE：Socieatas Europaea）。该公司形式的权力中心为管理委员会（Verwaltungsrat）和传统的董事会，能够最大程度地削弱潜在的职工代表影响。
特斯拉的一系列操作自然也遭到了德国政府内部的批评。德国第二大党社民党就指责特斯拉正在侵蚀德国成功的基石：社会市场经济模式，并质疑特斯拉一直在强调自己对于环保和地球未来负担责任的同时，却对企业的社会责任闭口不提。
即便特斯拉在德国劳动力市场始终不受待见，但是将欧洲超级工厂选址在前东德地区的马斯克显然留有后手。
目前，部分特斯拉基层生产岗位的招聘启事上已经开始出现波兰语。对于平均薪资仅为德国四分之一的波兰人而言，特斯拉依然是一家瑕不掩瑜的优秀雇主。
或许正如德国最大工会IG Metall主席尤克·霍夫曼（Jörg Hofmann）所言，如果特斯拉一边享受着德国发达的基础设施，一边又从波兰大量雇佣廉价劳动力，那就是纯粹的资本主义。不过，或许这才是马斯克的真正一面。
