原标题：践行科技自立自强，零跑汽车自研芯片抢占智能驾驶赛道
中国掌握自研技术和打造本土芯片，势在必行。
中国新能源汽车产业发展一片向好，在多重利好政策的刺激以及随着新能源汽车产业发展规划（2020-2035），中国新能源汽车有望进一步走向快速通道。
在刚刚过去的十月份，新能源汽车销量持续回暖，中国造车新势力成为重要的增长极。其中，零跑汽车公布10月的销量数据为1743台，环比增长66%。旗下主力销售车型零跑T03自5月上市以来销量呈快速提升态势，10月单月销量1681台，首次实现单月单款销量破千，上市至今累计销量5358台。
不仅销量上势头大好，在10月27日举行的“自主芯片•智驾未来”智能驾驶芯片行业发展论坛上，零跑也发布了国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片——“凌芯01”。这意味着零跑从硬件到芯片，完成了自主知识产权化智能驾驶解决方案的产业布局，在技术自主、创新应用方面走在国内车企前列。
“核心技术必须掌握在自己的手里，技术要和粮食一样端在自己手里，技术是买不来、讨不来、要不来的。”国家发改委产业发展司机械装备处处长吴卫，在智能驾驶芯片行业发展论坛上表示。
在国内一众造车新势力中，零跑汽车一早就确定了自主研发路线，作为一家科技型车企，零跑一直用创新技术推动产品优化，面对智能汽车这个未来万亿级的市场，希望通过打造自主研发的芯片，进一步夯实核心竞争力。
智能化，构筑汽车工业的护城河
特斯拉的快速崛起，推动着全球汽车产业智能化和电动化的发展，市值已经突破4000亿美元大关，超过百年汽车巨头丰田和大众的市值之和。
特斯拉为什么能有如此高的估值？除了走在全球汽车产业前列的电动化和自动驾驶技术，背后最核心的原因，则是自研能力。
在特斯拉的刺激以及汽车产业巨变的驱动之下，中国诞生了一批造车新势力，他们将特斯拉作为学习和挑战的目标，格外强调智能化。无论是蔚来、小鹏、理想，还是威马、零跑，无一例外都将智能化水平的提升，视作构筑企业护城河的关键。
以智能化、网联化、电动化、共享化为代表的汽车“新四化”，正在重塑全球汽车产业，正如吴卫所言，掌握智能汽车时代的核心技术将是发展之关键。
对于智能驾驶系统而言，芯片就犹如“大脑”，目前，英伟达、高通等占据着全球智能驾驶芯片的主要市场份额，在未来的市场竞争中占据着一定优势。
然而，大部分新造车企业的芯片和软件算法都来自于国外，自主创新研发能力稍显不足，卡脖子的典型代表就是芯片。
“未来，如果智能汽车做到一定规模，它的整体性能和功能成本都要做到极致，关键是需要有自己的智能驾驶芯片。对于智能汽车来说，智能驾驶是一个制高点，也是突破关键点。”朱江明说。
朱江明介绍道，作为国内首款具有完全自主知识产权的智能驾驶芯片，凌芯01的 CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司“玄铁C860”，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠。
据了解，该芯片将搭载在零跑汽车首款纯电高端SUV零跑C11上，同时，零跑C11也将采用完全自主知识产权的自动驾驶解决方案，不仅是芯片，核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发，更开放的同时也能快速响应智能驾驶系统中的调整优化；同时，用户端也可以享受快速迭代的整车OTA及软件优化功能。新车计划在今年11月广州车展期间亮相。
自主芯片，智能驾驶能弯道超车吗？
作为一家年轻的造车新势力，零跑知名度虽然没那么响亮，但有自己独到的战略方向和科技型公司的技术背景，因此，也有人将零跑比喻成造车新势力之中的“华为”。
2015年，大华技术股份有限公司及朱江明等创始人共同投资成立了零跑汽车。工程师出身的朱江明，明确了掌握核心技术对零跑汽车的重要性，拥有近30年研发制造经验的他，更加注重资金的利用效率，注重技术投入。从公开数据上看，2019年零跑汽车的研发费用率高达50%以上。
因此，零跑汽车自成立之后，就自主研发了三大整车平台及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统三大核心技术，也用三年的时间向外界证明了：零跑是既特斯拉之后，全球第二家拥有智能电动汽车完整自主研发能力的厂商。
作为一家IT背景的造车企业，零跑汽车有着丰富的硬件制造经验，并具有嵌入式软件能力，对软硬件结合有更好的认知，完整掌握了智能驾驶核心硬件平台和算法技术，实现了对智能驾驶感知、决策、执行层关键技术的自主化全覆盖。
早在2018年，零跑汽车就宣布正与大华股份联手研发首款国产AI智能驾驶芯片“凌芯01”。作为安防领域的巨头，大华股份在芯片领域具有十足的经验。但是，自主研发一款智能驾驶的芯片绝非易事。
朱江明表示，与安防领域的芯片相比，车规级芯片在可靠性等方面都需要更好的条件，同时，智能驾驶需要处理更大的数据信息量，需要更强的数据处理能力。
历时三年打造的“凌芯01”，具有一些独有的优势。
“因为大华做视频出身，我们的芯片对内存带宽、整个视频的数据流，对内部的各种需求特别了解，所以虽然说我们这个芯片只有4.2T算力，但可能会顶过别人10T的水平，因为我们打破了所有瓶颈，所有数据流都是最畅通，最有效的。”朱江明表示。
同时，凌芯01芯片可通过PCIE级联技术，实现多片组合形成计算平台，提供更强大的AI算力，支持接入12路摄像头来实现360°全景环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的自动驾驶功能。
朱江明表示，除了在零跑C11上率先应用之外，零跑已经上市的S01和T03未来进行车型改款时，也将使用“凌芯01”。并且，“凌芯01”未来也将向其他企业开放。
“展望未来，零跑目标在未来将继续加大在软件和算法上的投入，在智能驾驶领域能够全面弯道超车。”对于零跑汽车在软件方面的能力，朱江明充满信心。
洗牌加速，新造车企业如何存活下去？
对零跑来说，“凌芯01”将是其产品参与市场竞争的重要支撑。无论是朱江明，还是整个零跑汽车，都对C11这款车型充满期待。
“借助于C11的推出，我相信会给大家带来更多惊喜。我们前面这些年是在打基础，在做核心零部件的研发，其中，也包括“凌芯01”芯片，后续，我们要在产品端发力。C11有成为爆款的潜质。”朱江明表示。
“同时，零跑T03也给了我们充分的信心，用户的好感和口碑已经在9月、10月的销量中也深有展现，很多订单来自于老用户转介绍，这让我们相信自己的整车研发系统、核心技术与生产质量都是成熟的，零跑能够给用户提供一流的体验。”朱江明说。
据了解，零跑将持续对研发进行投入，整车研发部、汽车电子部、电机电控部作为三个独立的板块，将更明确的承担研发任务，汽车电子部与电机电控部除了完成公司内部项目外，还将积极开展对外项目合作。同时零跑也会进一步深化产销协同工作，营销团队会向一线倾斜，全面提升零跑的营销和服务能力。
当然，对于零跑来说，未来还有很长的一段路要走。今年以来，新造车领域呈现明显的两极分化，头部企业发展稳健，但也有不少企业因为爆雷而被淘汰出局。
坚持“长跑战略”的零跑却一直稳扎稳打，秉持着IT人的严谨务实，是国内资本利用率最高的新造车团队之一，过去5年，零跑汽车一共投入30亿元，完成了智能电动汽车的核心布局，自研自产了三电系统和智能化系统，建设了金华整车工厂和三电工厂，从公开数据看，零跑汽车的融资不及蔚来的十分之一、小鹏的三分之一，却完成了非常扎实的研发成果，这和团队连续技术型创业的经历密不可分，保证每年一款新车上市节奏，稳健前进，更注重长线发展，是长期主义者。
根据零跑官方数据显示，截止到2020年9月30日，零跑专利达896项，其中发明专利420项，占比超过50%，实用新型专利413项，外观专利63项，而大多数新造车企业的专利数均在500左右，这样的成果，零跑是名列前茅的。
无论如何在基础的核心零部件的研发上，零跑已经有了足够的基础。而在这个基础上，未来零跑的优势会逐步显现，并构筑起坚固的护城河，剑指造车新势力第一梯队。
零跑汽车创始人、董事长朱江明
