新浪科技杨雪梅
近日，中智行和中汽创智宣布达成战略合作，双方计划建立长期合作关系，共同加快智能汽车技术的研发及应用。
作为战略合作的一方，中智行董事长兼CEO王劲随后接受了新浪科技等媒体的采访，分享解读中智行的发展路线和如何走车路协同道路。
中国自动驾驶竞争差异化的核心在于车路协同
中智行成立于2018年6月，是以人工智能和5G AI车路协同为基础的无人驾驶公司。中智行董事长兼CEO王劲曾是百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。
不过，中智行最初走的是单车智能的道路，从2019年年初开始，才向车路协同方向转型。在产业定位上，中智行的选择是以车路协同技术为支撑，与产业链上下游合作，提供无人驾驶出行服务。“可以把我们看成在做无人驾驶的滴滴”，王劲表示。
他认为，中国自动驾驶企业走的技术路径以及工程师的水平差距不大，单车智能是基础。走到如今的技术水平，自动驾驶竞争差异化的核心是谁能把车路协同的技术开发好。
王劲在采访中提到转型的原因时表示，2020年3月，国家发改委等11个部委联合印发《智能汽车创新发展战略》就指出车路协同是未来的重要发展方向。在新基建的背景下，中国要走车路协同的道路，与美国的单车智能形成了差异化。这是中国自动驾驶未来的趋势。
为什么中国可以走车路协同道路？这里有两个关键的门槛。一是必须要有5G作为前提，中国在这方面有更好的优势；二是车路协同要把道路改造智能化，包括了要在道路上连接电线、网络，电线杆上安装很多传感器等。道路上的改造和路边建设需要有政府的支持和推动。
所以，中国是最有机会来实现车路协同的。
车路协同要做起来，首先要把聪明的车、智慧的路和强大的云统一在一起，缺一不可。这就意味着车路协同需要把四个产业结合在一起。
这四个产业是无人驾驶算法等高科技产业；汽车产业，包括车企、新造车势力；通信产业，即通信设备的制造商，5G运营商；以及出行产业，包括出租车公司、公交公司，滴滴出行等网约公司。
“在这四个产业之外，最重要的参与方，实际上是政府。中央政府的态度已经很明确了，现在最关键的是地方政府是否能够积极的参与到中间，来推动和整合这四大产业。”
王劲认为，车路协同整件事情要做好，产业融合、政府都是关键因素。过去做单车智能时，无人驾驶技术是最难的门槛，必须要跨越，而今天来看，产业融合、政府协调才是一个更大的挑战。“当然大的挑战，也意味着更大的机会，谁能够把车路协同做得更好，就有可能占据下一轮的竞争的领先地位。”
技术仍是最低门槛，具有一票否决权
自动驾驶在中国发展多年，但竞争环境在不断发生变化。
王劲告诉新浪科技，自动驾驶行业，过去主要看技术、看人才，“很多百度系的团队出来创业，他们基本上过去就是技术人才，那个时候确实是技术人才+技术就可以创业，而且资本的支持是非常热烈的。”
今天，技术仍然是一个最低门槛，但除了技术人才，商务、TO G的能力、和关键的合作伙伴合作的能力等，都是企业在面对竞争时的的关键考量因素。
“过去只要技术好，机会就大，今天技术只是让大家过一个门槛。过去可能80%是靠技术决定胜负，今天可能80%靠的不是技术，但技术的20%是一票否决，如果没有技术能力就没资格参与竞争。”
王劲认为，今天中国的自动驾驶行业，从技术水平来看，头部的几大玩家差异不大，关键的是跟政府、车企，以及电信设备制造商怎么合作，要跟滴滴这样的平台竞争还是合作，在商业模式上怎么打出差异化等，都会成为未来中国的智能汽车、智能交通和无人驾驶成功的关键性一点。
正在进行A+轮融资目前谈上市还太远
王劲还在采访中透露，中智行正在进行A+轮融资，等本轮融资后，将一起公布此前的融资情况。
同时，中智行也在加强高管团队建设和人员扩充，未来将以车路协同为核心技术来推动自动驾驶的商业模式。今年2月份，原来的自动驾驶明星公司Roadstar（后来倒闭）中约一半的工程师被中智行吸纳到自己的队伍里。中智行还新加盟了两位副总裁，一位是曾在三星和摩托罗拉任职的许学哲，一位是曾在谷歌和特斯拉任职的张莉。
此外，中智行正在并购一家自动驾驶公司，目前其团队已经与中智行在一起工作，未来将在合适的时机对外。
对于中智行未来是否考虑上市，王劲表示，目前公司谈上市还太远，需要先将技术落地。但他也同时提到，未来如果有可能上市，会比较倾向科创板，上市后可以利用中国的资本市场来帮助公司发展。
