□本报记者叶菁
自动驾驶产业链企业动作频频：百度阿波罗继与南京达成智能交通战略合作协议后，又与成都签约，开展在自动驾驶出租车、车路协同等方面的落地应用合作；亚马逊宣布收购自动驾驶初创公司Zoox，推进其物流无人化发展战略；滴滴出行在上海上线“未来出行”自动驾驶网约车服务……自动驾驶产业发展再次加速。
持续升温的自动驾驶成为巨头相争的前沿阵地。在整个汽车产业进入存量博弈时代的重要关口，谁能吃到美味的自动驾驶“大蛋糕”？
自动驾驶领域博弈升级
最近，日本政府发布了最新一版自动驾驶发展规划，计划最早在2022年，能够在废弃火车轨道等限定空间内实现L4级别的自动驾驶服务，并在2025年把该服务扩大至包括高速公路与普通道路在内的40多个区域。
无独有偶，美国也在大力发展自动驾驶。在美国亚利桑那州凤凰城及周边郊区，通过手机应用进行预约，Waymo公司的自动驾驶出租车就可一周7天、一天24小时提供服务。
而从国内的状况来看，今年2月，国家发改委等11部门联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出建设智能汽车强国的愿景。3月，广汽新能源发布首个搭载高精地图、实现L3级自动驾驶的可交付车型Aion LX；华为协同运营商已在内蒙古、河南省、广东省开展智慧网络重点建设试点工作，并在去年10月就公布了自动驾驶网络产品部署及发展计划。
5G加持，新兴势力迎发展机遇
在汽车领域，5G有望为汽车行业的车联网及自动驾驶带来颠覆性改变，而在这些领域落地也将使5G技术取得实质性发展。
在实际的落地应用方面，5G正在助力自动驾驶落地城市。近日，多地启动无人驾驶车路测，自动驾驶洒水车、自动驾驶出租车、自动驾驶集装箱卡车相继亮相。华为日前宣布与一汽、上汽、广汽、北汽、东风汽车、长安汽车、比亚迪等首批18家车企共同打造“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程。
在基础设施方面，中国首条自动驾驶高速开建，预计2022年正式通车。杭州、长沙等多个城市也搭建了自动驾驶车道，并布局5G设备。
值得注意的是，5G技术已成为新兴势力得以发育的温床。在这次自动驾驶研发大潮中，除传统车企外，以百度、谷歌为代表的科技力量以及蔚来、小鹏等造车新势力也纷纷加入“战局”，并多采用“一步到位”的技术发展路线，跳过L1、L2级，直接研发针对L3级以上的自动驾驶汽车，技术迭代节奏明显高于传统车企。
商业落地还有多远？
当前，自动驾驶商业化还面临诸多挑战。比如，在中国公路学会自动驾驶工作委员会主任冉斌看来，单车智能成本太高是自动驾驶目前发展的最大障碍之一。价格昂贵的自动驾驶汽车不容易实现大规模量产，但如果通过路车设施、一体化发展，让部分自动驾驶功能通过聪明的道路来替代，可以大规模降低成本，车载成本最高降幅可达到90%-95%。这也意味着，通过单车智能实现自动驾驶，高昂的系统设备价格短时间很难下降，但车路协同的实现能进一步分摊成本，也从而能更快推进自动驾驶技术应用。
广汽研究院智能驾驶技术部负责人郭继舜表示，基于技术线路、制造成本、市场接受度、商业模式、法律和道德等因素，L3-L4将会在未来共存很长一段时间。他认为芯片是阻碍当前自动驾驶技术迭代升级的最大瓶颈。
业内专家一致认为，自动驾驶是一个典型的跨界融合行业，产业链条很长，需要众多参与主体在高度竞争的市场中逐步补上短板、走向成熟。自动驾驶的颠覆性、带动性与产业发展空间巨大，价值链上游领域将得到更大发展，其大规模商业化也将成为全球产业竞合的焦点与必争之地，需及时修订和完善相应法律法规，健全配套措施，才能让自动驾驶走得更安全、更长远。
