原标题：新零售冲击汽车流通业 4S店难效仿特斯拉模式
来源：每日经济新闻
每经记者赵成每经编辑段思瑶
车市“寒冬”下，提升客户购车体验、留住客户，正成为车企保销量的重要方式。
“当销量受到挑战时，品质过硬的汽车产品，一定能够在逆境中向上走；其次，考验的就是企业和经销商对客户的理解和对客户体验的洞察。”J.D. POWER中国区总裁苏骏在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，汽车电商平台的崛起，不仅为萧条的汽车市场增加了新活力，更为消费者的购车体验打开了“一扇新的大门”。
电商+App≠新零售
当前，不少电商平台正在尝试整车销售，以求与消费者之间形成闭环。
据汽车之家2017年财报统计，全年汽车电商订购汽车总量达5.4万辆，除去“双11”购车节一天的3.5万辆销量，平均每个季度的电商新车交易量为4750辆。
记者查阅资料后发现，2018年天猫“双11”期间，该平台被预定出的新车近8万辆，相当于30个4S店一年的销量；而“双11”当天零点一过仅1分钟，天猫就卖出2000辆汽车，并在开抢的半个小时里，平均每六分钟就售出一辆玛莎拉蒂。
此外，在今年5月，拼多多也开始试水汽车销售，宣布推出“66购车节”活动，在该活动上拼多多仅用18秒便卖完400辆汽车。
这些第三方电商平台的汽车销量数据让业内感受到了疯狂。但据J.D. POWER调查数据显示，当前86%的用户在购车时仍会选择传统经销店，只有14%的用户选择第三方平台。这一结果虽然有些出人意料，但4S店仍是汽车销售主体的事实仍没有改变。
“汽车是高价值、高投入的购买行为，整个过程目前还很难全部用‘新零售’的概念去完成。但要看到，无论是购买还是售后，客户借助互联网等技术手段参与购车过程的比例越来越高。”J.D.POWER中国区联合研究总监王庆华表示。
实际上，无论是汽车企业还是经销商，早已看到了“互联网+”的发展趋势，纷纷推出自己的电商平台，实现线上线下“两条腿走路”。但汽车新零售并非是“电商+ App”的简单相互叠加。
“我们认为，新零售对企业来说是一个资源重组，它需要企业在人力物力、产品、服务体系，甚至企业文化、管理机制、KPI考核办法等方面，重新按照符合用户需求的方式去排列组合，然后通过线上和线下的结合，以及通过借助数字化科技手段打造人性化的服务体验，达到既满足感性需求，也满足理性需求的目的。”J.D.POWER中国数字化客户体验副总裁任洪艳说。
“线上+线下”是趋势
近些年，商界流行着这样一句话——“用旧的商业模式永远挣不到新经济的钱”。的确，在汽车电商平台屡破销售记录的同时，传统汽车经销商的亏损却日益严重。
公开数据显示，2018年有53.5%的汽车经销商出现经营亏损，另有27.1%的汽车经销商在2016年至2018年连续3年亏损。
有分析人士认为，汽车经销商已经进入转型期，会在这一过程中面临更多取舍，甚至断臂求生。在市场高速增长期，汽车厂家和经销商集团都追求速度和全面覆盖，以粗放经营的形式抢占市场先机。但在现阶段，他们不得不调整发展战略，转而求强、求精、求稳，对于一些相对孤立、无法与其他区域店面形成合力的市场，汽车经销商集团也开始选择放弃。整个汽车流通领域，正在通过精细化管理、互联网+思维等方式进行创新，以挖掘更多市场潜力。
苏骏认为，虽然客户体验是消费者购车过程中永远的主题，但客户的购车体验是随着科技进步和经济发展而变化的。尽管线上对线下带来冲击，但线上不会取代线下，线上与线下融合才是未来的发展方向。
“特斯拉没有把自己的体验店关掉，它在这方面走在了最前面。从买车到议价，都可以在线上完成，线下是体验和修理，特斯拉在试水这一模型，从目前的效果来看，这个模型是被人们接受的。”苏骏对记者说。
在苏骏看来，在汽车销售领域，线上与线下将是一个融合过程。“未来，国内4S店完全变成特斯拉这种模式还是很困难，尽管现在有一些互联网公司推出了一些产品，使客户选车、看车、议价都可以在线上完成，但国内消费者对网上的东西还是将信将疑。以前担心信息量不够，现在信息量大到每个信息出来都要问问是真是假。另外，当消费者在购买一个贵重商品时，其期待值是很高的，而在实体店中的视觉、触觉所带来的愉悦感和网上的愉悦感是完全不同的，尽管网上的信息量更大，购物速度更快，但购买的过程体验没有了，因此，线上与线下将是一个融合的过程。”
