文/张博文
2011年时候，国际汽车联合会主席让·托德承诺发起一项电动汽车比赛，以回应欧盟委员会(European Commission)希望汽车行业采用更多可持续能源的要求。
2014年，首届电动方程式比赛在北京开赛，第一个赛季，巴西车手小皮盖特以一分的优势拿到总积分冠军，他所处的车队叫做NextEV。
当时所有人都知道这是一家中国车队，但大多数人还并不知道NEXTEV蔚来汽车这个牌子是要做什么的。
后来当年那个NEXTEV改名NIO蔚来汽车，发布了纯电动超跑EP9，还有纯电动量产车ES8、ES6，成为了国产造车新势力中最为强势的一家公司，把自己定位成豪华品牌，至今都会把当年那个电动方程式冠军作为一个非常重要的自家品牌宣传点。
但蔚来要把电动方程式车队卖了。据外媒e-racing365报道，力盛将会收购蔚来FE车队，参加第六赛季电动方程式比赛，而蔚来只是会作为投资或者赞助商的身份，保留车队NIO的名字，车队的运作和惯例，将整体交给西班牙的QEV。而收购蔚来车队的力盛，是中国唯一一家赛车上市公司，目前拥有CTCC、TCR中国等。
对于蔚来来说，电动方程式车队的任务已经完成了，该把这个“不良资产”卖掉了。
说目前电动方程式车队对于目前的蔚来来说是不良资产，其实首先要理解车厂为什么会参加赛事。要知道，赛车运动是所有汽车品牌都非常看重的，赛车场不止是绝佳的广告平台，击败对手本身就是对一个汽车品牌最有说服力的广告标语。
就跟标榜自己极致性能的法拉利，迈凯伦，阿斯顿马丁，甚至是阿尔法罗密欧都会参加一下F1，对标F1，代表极致纯电动性能的电动方程式，自然同样会吸引很多车厂加入。今明两年，奥迪、奔驰加上保时捷就会以厂队的身份加入到电动方程式里，宝马也已经参加了第五赛季的电动方程式。
但赛车终究是一项小众且烧钱的运动，每年千万甚至是上亿级别的投入是非常正常的。对于电动方程式这项赛事而言，确实车队开销会比F1小相当多，但当奥迪、宝马、保时捷、奔驰这样财大气粗的真正豪华车企入局，别说想要拿冠军，想要在单站比赛拿个积分都是件非常不容易的事情。
蔚来做的事情则非常讨巧，在电动方程式的第一年就疯狂投入，拿下冠军，这事儿可是记入电动方程式史册的，能吹一辈子。接下来的投入就不用那么大了，只要保住车队的冠名，让别人知道自己的品牌还留在电动方程式里就完事儿了。这也是对蔚来性价比最高的一个方法。
对于蔚来来说，电动方程式所体现的极致性能似乎也并没有戳中蔚来本身的消费人群。一方面，电动方程式这项赛事在全世界范围依然小众，在中国更少被人关注到，另一方面，在产品层面，蔚来目前被人诟病最多的也并非是量产车性能不好，而是续航不佳。
更重要的，是蔚来确实缺钱，还要在量产车的生产，销售和售后上面纠结的蔚来，真的很难像其他真正的豪华品牌一样，每年拿出这笔钱投入到一个品牌效应很弱的赛事中去。
至于为什么说蔚来第一年冠军拿得很讨巧，如果你对电动方程式有所了解就会知道：当时的电动方程式统一使用的是斯帕克赛车技术公司所制造的斯帕克雷诺SRT-01E电动赛车。无论是电机、电池都是固定的，车队能把控的调校环节并不多，唯一的区别可能就是车手技术和运气的差距。而且记得前两年曾经与李斌聊到电动方程式时，李斌也曾经表示过，第一年冠军拿得非常值，也就花了五千万，但这个成绩可以吹一辈子。
车队不要就不要了，还是希望蔚来能做好量产产品，对得起为自己买单的车主们。
