原标题：为破造车资质难题背负债务拜腾汽车被曝3.1亿元支付逾期
郭阳琛、刘颂辉
自董事长离职之后，新造车势力拜腾汽车的资金状况受到市场关注。近日，天津一汽夏利汽车股份有限公司（000927.SZ，以下简称“一汽夏利”）一份公告让拜腾汽车资金短板显露出来。
根据一汽夏利在《关于2018年年度报告问询函回复公告》披露的内容，拜腾汽车母公司南京知行电动汽车有限公司（以下简称“南京知行公司”）购买子公司天津一汽华利汽车有限公司（以下简称“一汽华利”）100%股权的还款金额未达到协议约定金额，原本应该偿还债务6.4亿元，但截至4月30日，南京知行公司只偿还3.3亿元，尚有3.1亿元逾期未支付。
在当前资本市场与车市的双重寒冬之下，新造车势力获得融资的难度加大，拜腾汽车C轮融资尚未确认完成。拜腾汽车首席执行官戴雷在今年上海车展上曾透露，拜腾汽车首款量产车M-Byte即将在第三季度首发，年底实现量产投产。
《中国经营报》记者前往拜腾汽车南京工厂看到，冲压、涂装、焊装、总装和电池五大车间，从外部观察已基本完工；而在基地西南方位的测试中心和试制车间仍在施工当中，不时传出刺耳的机器轰鸣声。
针对逾期偿还债务和融资方面的问题，记者多次致电致函拜腾汽车品牌公关方面负责人，截至发稿，尚未收到回复。
逾期付款3.1亿元
6月4日，深交所在对一汽夏利年报问询函中表示，“持有待售资产和持有待售负债”项目显示，一汽夏利所属子公司一汽华利的资产及负债于2018年12月31日被划分为持有待售资产和持有待售负债。
根据一汽夏利与南京知行公司签订不可撤销的产权交易合同，南京知行公司购买一汽夏利持有的一汽华利100%股权。合同约定一汽夏利出售股权价款为 1元，且南京知行公司偿还一汽华利所欠一汽夏利债务8亿元，合同约定股权交割日为2019年4月30日并南京知行公司偿还剩余债务80%。
深交所在问询函中要求解释一汽夏利出售一汽华利100%股权交易的进展情况及临时信息披露情况，交易股权转让款收付、资产交割以及相关损益确认的具体情况。
对此，6月25日，一汽夏利方面回复表示，按照公司与南京知行公司签署的《关于天津一汽华利汽车有限公司之产权交易合同补充协议》的约定，在工商局登记变更后，至2019年4月30日并偿还剩余债务80%前，一汽华利通过协议和公司章程，不变更执行董事，自2018年6月30日至2019年4月30日并偿还剩余债务 80%前，华利公司的日常经营损益（不含历史因素造成的损益）由华利公司承担或享有。
记者注意到，在上述补充协议签署后，一汽夏利收到南京知行公司支付的股权转让款1元，及剩余债务的10%人民币8000万元；于2019年1月，收到南京知行公司支付的剩余债务的 30%人民币 2.4亿元；于2019年5月，收到南京知行公司支付的1000万元。总共偿还债务为3.3亿元，但实际约定应该偿还8亿元债务的80%，即6.4亿元，截至回函日，南京知行公司的还款金额未达到协议约定金额，具体为3.1亿元。
一汽夏利方面表示，南京知行公司一直就还款进度安排与公司保持积极沟通，并已在其新一轮融资中做了相应安排。
对于新一轮融资的细节，记者向拜腾汽车方面提出采访请求，但相关负责人以“不方便接听电话”为由，一直未予以回应。
作为高投入的产业，资金一直是汽车业的“命门”。
公开资料显示，拜腾目前已完成3轮融资，包括2016年来自腾讯、和谐汽车等约0.3亿美元的天使轮融资；2017年来自苏宁、丰盛控股、南京国资委等共计2.4亿美元的A轮融资；以及去年6月，来自一汽集团、启迪控股、宁德时代等共计5亿美元的B轮融资，折算成人民币总共约53亿元。
而C轮融资虽早在去年10月就有传言，但却迟迟未能落地。戴雷此前在接受媒体采访时曾表示，拜腾将在今年年中完成C轮融资，目前已得到多家实力机构的支持，一汽集团已领投拜腾C轮融资1亿美元，江苏省政府方面也给予拜腾大力支持，预计C轮融资总额不会低于B轮融资的5亿美元。这一消息也得到了拜腾官网公告的证实，“今年年中，拜腾将完成C轮融资。”
然而6月已过，截至目前，拜腾仍未就C轮融资情况发表公告。公开资料显示，今年第三季度，M-Byte量产版将首发亮相；今年年底，拜腾将正式启动量产，并公布首款车型M-Byte的详细配置、最终价格及具体的质保、服务、充电等政策。
南京工厂紧张调试
磕磕绊绊的融资情况是否会让拜腾的年底新车投产计划落空？带着疑问，7月3日，记者来到位于南京市栖霞区保通路与靖西大道交叉口100米的拜腾全球生产基地进行实地调查。
据拜腾官网公告介绍，拜腾全球生产基地位于南京市经济技术开发区，以工业4.0标准打造，占地1200亩，总投资逾110亿元。工厂一期工程于2017年9月奠基，其冲压、涂装、焊装、总装、电池五大厂房目前已进入设备安装、调试阶段。同时，拜腾已生产了近百台M-Byte工程样车投入各项测试中。
记者调查发现，位于生产基地东侧的冲压、涂装、焊装、总装、电池五大车间，从外部观察已基本完工；而在基地西南方位的测试中心和试制车间仍在施工当中，不时传出刺耳的机器轰鸣声。
基地最南端的车棚内停放着大约100多辆颜色不一的车辆，部分车辆的外观还比较完整，将近半数车辆有车头、车身、底盘不同程度的损坏，有的甚至已经贴上了“报废”的字样，有的则贴的是“保留”。除此以外，地面上还堆放着车架和一些已经损坏的汽车配件。
在基地的西侧仍留有大约长3公里、宽500米的长方形空地，铁丝围栏上的宣传栏也几近褪色。据拜腾工作人员介绍，这块空地未来将建成成车停放区域和测试跑道，“具体何时开工，上头还没通知。”
在大门西侧的仓库内，记者发现有些杂乱地堆放了大量的纸箱，有些是空箱，有些则装着一些汽车配件和办公用品，包括Condensor（冷凝器）、Pre—AP装车剩余件、textile wheel liner front RH(右前织物轮衬)等，发货地均为上海，发货时间大多集聚在2018年。
根据拜腾的一份内部文件显示，从2018年12月至2019年6月，拜腾全球生产基地共向外输出50余次物资。
仓库施工人员告诉记者，他们5月份进入工地，仓库已经堆满了箱子，“之前一段时间主要是在建设生产线，时不时就有大机器运进工厂，这两个月开始进入到生产线的调试阶段，汽车暂时还没有投产。”
