今年4月21日，参观者在上海车展特斯拉
展台观看一部展出的Model 3电动车。（新华社）
原标题中国新能源车市迎来“狼群”？
参考消息网6月10日报道特斯拉近期在官微发起的中国产特斯拉猜价格的活动引起广泛关注，结果却是雷声大雨点小；32.8万的价格让网友们纷纷吐槽，中国产价格和进口价格仅相差5万，还不包括基础的辅助驾驶功能。外媒认为，作为外资新能源汽车“中国制造”的先锋，面对中国激烈的市场竞争，特斯拉的路看起来并没有马斯克设想的那么容易。
据路透社5月28日报道，特斯拉考虑将在中国生产的Model 3补贴之前的价格定为30万-35万元人民币。
参考消息网注意到，之后，特斯拉官网宣布，中国产的Model 3价格将从32.8万元起，这引来中国网友一片吐槽声。有网友表示“敢情你们来中国建厂，就是为了免购置税啊”，还有的说“32.8万，打扰了”，“太贵！不要！”也有中国媒体发出疑问：特斯拉是诚心卖车还是来恶意收割？
特斯拉寄望将在今年投产的上海工厂生产Model 3，以扩充产品线、增加在中国的销量。中国是全球最大的电动汽车市场。目前，特斯拉在中国销售的Model 3车型是从美国进口。
就在特斯拉急欲在中国市场占有一席之地的同时，外资车企2019年也纷纷在中国新能源车市场吹起了“集结号”。
据英国《金融时报》网站6月6日报道，大众宣布将在两年内引进30款电动车型，并且一半将会在中国实现量产；通用汽车表示将2023年之前在华推出20款新能源车型；宝马与长城汽车签署合作意向书，宣布在中国生产MINI纯电动车。
文章认为，对于外资品牌大举进入中国新能源市场，一些业界专家认为是不得已而为之。全球燃油汽车销量的萎靡，尤其是中国市场的下滑让垄断燃油车市场的外资品牌不得不转向尚不成熟的新能源汽车市场。中国政府在2018年出台的双积分政策，更是用燃油车销量积分和新能源积分相绑定的方式，让那些传统汽车销量大户们不得不购买积分或者投资新能源汽车行业。来自中国汽车产业研究院的蔡国钦工程师表示，外资厂商的各种举措更像是被动的应对即将严格执行的双积分政策，而不是有战略地进行产业投资，从进入策略的制定和执行上都显得很匆忙。
另一种说法则认为目前进入中国的新能源汽车市场正当其时。一方面，经过多年的发展，国内的电动车产业链日趋成熟，消费者的接受度大大提高，无论是从量产工艺层面还是需求层面都有了相当的积累；另一方面，补贴的逐渐退出和国家对于电动车合资企业的持股放宽，也创造了相对公平的竞争环境，让外资企业的发展空间更大。
宝马的首席财务官皮埃尔·诺塔在接受《金融时报》采访时表示，2020年在中国生产的宝马电动汽车将会销往欧洲。他表示，在中国建立电动车生产基地不仅有助于上下游产业链的整合，也有助于帮助宝马降低电动车的生产成本。“与中国的厂商合作，将会降低小批量生产的高成本和高风险。”诺塔说。
文章指出，在电动汽车领域，经历了十几年的自主发展以后，中国已经形成了全世界最为完善的电动汽车产业链，从锂电池、三电系统到智能驾驶，都处在世界的领先水平。可以说，今天面对进入中国的外资品牌电动车，中国的厂商已经掌握了相当的定价权，在竞争中占据了主动。
与特斯拉自带海外供应链不同，新进入中国市场的外资品牌所要面临的一大挑战就是如何更有效地整合上游零部件产业链。北汽集团新技术研究院的荣辉副院长认为中国厂商最大的优势就在于供应链的有效整合，“供应链的整合和生产成本的降低需要实实在在的经验，外资厂商需要一段时间去摸索。”
文章同时指出，值得注意的是，国内厂商可能也小瞧了外资品牌在研发方面的积累和深耕中国多年的经验，他们从来都不是一个产品在战斗。就目前外资品牌宣布引进中国的电动车的车型和数量来看，外资品牌显然是有足够多的技术积累。以大众为例，两年内推出30款电动车型对于很多国内顶尖的新能源车商而言都非常吃力，更不要说那些与其中高端产品对标的造车新势力了。此外，尽管不如特斯拉名声响亮，通用旗下的自动驾驶部门克鲁斯在技术和商业应用方面也已经比较成熟，相信在未来的竞争中会是一个很大的加分项。
