本报驻德国特约记者青木记者范凌志任重
大众汽车14日宣布，计划从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV，以挑战特斯拉的Model X。在此之前，多家车企已经表示，拟在中国市场有所动作，要么是生产电动汽车，要么是建立生产电池的企业。在上月中国发布新能源汽车补贴新政之后，各大汽车品牌在中国市场的争夺似乎进入新的阶段。
诱人的增长数据
“大众推进在中国的电动车战略!”德新社15日报道称，大众汽车14日宣布，将从2021年开始为中国市场生产一款纯电动SUV。这款名为ID ROOMZZ的电动SUV有三排座位，续航里程可达450公里。大众汽车集团CEO迪斯当日在发布会上表示，大众将逐渐拓展在新能源汽车领域的布局，中国市场在其中会起到关键作用。
此前，日产旗下品牌英菲尼迪宣布，未来3年内将推出首款电动汽车，并将在中国制造。戴姆勒和宝马也计划在中国联合推出一款价格在2.75万至3.25万欧元的电动汽车。韩国石化产品生产商SK创新则与大众以及中国合作伙伴洽谈成立生产电池的合资企业。
《华尔街日报》报道称，电动汽车已成为日渐放缓的中国汽车市场上的一个亮点：中国去年汽车总销量较上年下降2.8%，但电动汽车销量较上年增长62%。彭博社引述中汽协的最近数据报道称，2018年中国共售出130万辆电动汽车，预计今年有望达到160万辆。
关注“补贴新政”
《华尔街日报》报道称，根据中国财政部公布的计划，从6月开始，中央财政提供的电动汽车顶格补贴额将减少逾一半，而地方补贴将被取消。能享受到补贴的电动汽车续航里程门槛从去年的150公里提高至250公里，并且2021年开始所有补贴都将被取消。
《华尔街日报》称，减少新能源汽车补贴之举，将令中国电动汽车市场面临考验。一些汽车行业分析人士认为，一旦补贴取消，需求可能受到抑制，并令这一行业遭遇挫折。去年中国运营中的电动汽车制造商数量达到487家，随着补贴的逐步取消，这些制造商中的大多数也将消失。
据彭博社报道，国际信用评级机构惠誉认为，尽管中国削减了电动汽车购置补贴，但电动汽车销售不会因此受到影响，预计售价仍将维持在与之前相近的水平。惠誉称，汽车制造商将补贴消费者，并把部分损失转移给供应商，因此中国电动汽车售价不会大幅上升。惠誉认为，比起盈利能力，电动汽车制造商将继续优先考虑产量和市场份额。
“不好玩”与“很好玩”
据《日经亚洲评论》报道，摩根士丹利3月称，中国政府减少补贴，不仅不会阻碍，反而可能会加速外国品牌进入。因为当地企业必须加大投资力度，与全球电动汽车制造商比拼。国泰君安分析师托利弗·马表示，尽管中国国内电动汽车普遍在价格上竞争，但全球品牌的高质量和声誉将吸引对价格不太敏感的中产消费者。
中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光15日对《环球时报》记者表示，补贴新政实际上是为了进一步推动中国新能源汽车的市场化，对外国车企来说谈不上是好消息，毕竟补贴要慢慢取消是很早之前就确定的。而且，中国市场还有一个“双积分政策”，即油耗积分和新能源汽车积分。车企一方面要不断提高传统燃油车的节能水平，另一方面要生产新能源车型。因此，各家车企仍然会大力拓展新能源汽车业务，抢占市场。
贾新光说，电动汽车实际上一直是在跟传统汽车竞争，虽然现在无论是质量还是成本上都有一些问题，在使用的方便性上仍不能足以跟传统汽车竞争，但是新能源车现在最大的机会就是智能化和网联化，这也是新能源车的优势。以前很多中国国内企业的新能源车“不好玩”，但特斯拉就做得“很好玩”，所以说，把自己的优势尽可能发挥以吸引消费者，才是最重要的。
