原标题：“出行教父”李斌只做世界的蔚来
■本报记者龚梦泽
身为蔚来创始人、董事长和CEO，李斌2018年12月份的第一天是这样度过的：早上六点多从美国起飞，十几个小时后抵达香港；紧接着，驱车奔赴珠海办公；晚上八点，他再次现身机场，准备乘晚班客机返京出席翌日上午举行的会议。
紧密的工作节奏一度让他产生跑赢时间的错觉：回想两个月前蔚来在纽交所的上市，李斌调侃“感觉已经过去了一个世纪”。
这几年，互联网造车风起云涌，但经历过贾跃亭的造车始末，媒体对于这个行当前所未有的谨慎而多疑。然而说来奇怪，别人造车都是四处“化缘”筹钱，但是李斌却希望投资人能少投一点，以便“让更多的朋友成为股东，一起支持蔚来汽车。”
事实上，之所以如此卓尔不群，源于李斌在汽车行业金镶钻般的闪耀履历。李斌2000年创办易车，2010年赴美成功上市；2014年他创办易鑫金融，为汽车提供金融服务，2017年在香港上市。此外，李斌还是摩拜的天使投资人和董事长、出任过嘀嗒出行董事长一职；再加上蔚来汽车，和他投资的30多家汽车相关的互联网企业，出行领域几乎一半的产品都与他有关，为此李斌被业内冠以“出行教父”的美誉。
尽管如此，造车的复杂性还是让李斌在2018年度过了一段难捱的时光。选择与江淮合作制造蔚来汽车，被李斌称为“近十年里中国汽车产业最大的创新”，但迎来的却是多数人对于江淮能否造出高端电动车的质疑目光。此外，在2017年ES8盛大的上市仪式上，李斌宣布ES8将于2018年3月份交付，而实际交付日期却遭遇了数次推迟。
敢于颠覆，善于颠覆的李斌最终没有让支持他的人失望。今年6月28日，蔚来开始向普通用户交车。更令人振奋的是，2018年9月12日，在李斌的运筹之下，蔚来汽车成为从成立到上市速度最快的汽车公司，市值超过60亿美元。
时至11月底，第1万辆ES8正式下线，这意味着蔚来年内万辆交付目标即将提前撞线。在李斌看来，上述成绩的取得仍难言真正的成功，李斌还在不断提拉自己的极限。2018年12月15日，蔚来第二款量产车型ES6上市，欣喜之余，李斌的压力不言而喻。
“因为服务的用户多了，保证服务品质和用户体验，不是那么容易的事”。与此同时，作为一家成立不到四年的公司，蔚来在全球已经有8000多人，这个数字每周还在快速刷新。如何驾驭一家快速成长的全球性初创公司，也是李斌从未经历过的。
李斌此前在接受《证券日报》记者采访时曾表示，跟以往汽车行业屡屡提到的弯道超车相比，他更愿意把智能电动车视为中国品牌换道先跑的机会。在中国智能电动车市场，中国品牌电动车也将占据三分之二的市场份额。
谈及绕不过的假想敌特斯拉，李斌认为，蔚来汽车更加符合中国用户的需求；蔚来的服务能力更好，优势会愈加明显。“我们对自己的期许肯定不是简单做中国的特斯拉，我们的目标是世界的蔚来。”李斌说。