李溯婉
临近岁末，新能源车企普遍关注2019年补贴是否将退坡，并又一次掀起抢跑潮。
日前，网传出2019年新能源汽车补贴退坡40%的消息。12月13日，全国乘用车市场信息联席会（下称“乘联会”）秘书长崔东树接受第一财经记者采访时表示，至今暂未有2019年补贴调整的消息。而中国汽车工业协会秘书长助理陈士华在近日接受媒体采访时表示：“2019年新能源补贴大幅下调是必然的，但具体将下调多少还未可知。”
近年来，每年新能源汽车补贴总会发生调整，新能源车企为应对明年补贴有变而纷纷在年底抢跑。乘联会最新的数据显示，今年11月，在乘用车销量大幅下降的寒冬中，新能源汽车逆势强劲上扬，11月销量达到13.6万辆，环比增长10.4%，同比增长55.9%，1~11月新能源乘用车累计批发88.6万辆。按目前的趋势，我国新能源汽车的年销量在2018年有望首次突破100万辆。
新老造车势力正在电动车上发力，并在双12有所行动。吉利汽车在双12当天推出了指定车型的促销活动，承诺交定金购车价不变以及闪电交车，寄望此举加快拉动年底的新能源汽车销售。
12月12日晚，小鹏G3正式上市并同步启动交付。至此，作为造车新势力头部企业的蔚来、威马以及小鹏汽车全部赶在2019年之前实现新车交付。
由于明年补贴存在不确定性，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏谈到G3未来价格将可能发生变化。
无论是传统车企还是造车新势力，皆在关注补贴变化。一旦明年补贴退坡，将可能影响到新能源车的销量和利润，尤其对一些尚未实现新车量产和交付的造车新势力而言，将会面临着更大的压力。与燃油车占销量大头的传统车企相比，新能源补贴退坡对于仅制造销售电动车的造车新势力而言影响更大。
但抢跑容易导致质量问题。2018年，新能源汽车频繁发生火灾等事故。中科院院士、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高认为，电池热失控是新能源汽车起火事故的主因之一，新能源汽车在设计、制造、验证、使用过程中没有严格遵守相关技术标准和规范。一些新能源车企电池产品测试验证不足，由于补贴退坡的政策周期是一年一次，与产品的开发周期总体来看不是很匹配。
