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特斯拉这个夏天过得很不容易，创始人兼CEO马斯克在社交网络上激起了一阵又一阵的风波。近期与SEC达成和解后，急需要一些好消息来振奋人心。
而三季度产销超预期的数据恰如其分的出现，亿万富豪巴伦强势看多，认为到2030年特斯拉年营收可能达到1万亿美元。
三季超预期，四季度目标更宏伟
特斯拉第三季度总产能为83500辆电动汽车，比在2018年第二季度创下的历史新高高出50%。特斯拉第三季度共交付83500辆汽车，仅第三季度的交付量就占公司2017年全部交付量的80%。
第三季度，特斯拉从自我强加的“生产地狱”转型为特斯拉CEO马斯克所称的“交付物流地狱”。实际上，特斯拉的销量比马斯克预估的要乐观的多，大大超过了华尔街分析师估计的80500件。
该公司在一份声明中表示：“随着生产企稳，发货和出库车辆物流是我们第三季度面临的主要挑战。”“我们在整个季度都对这些流程进行了许多改进，并计划在第四季度进一步改进，以便我们能够更好的扩大规模。”
此外，特斯拉计划在第四季度实现更宏伟的目标：特斯拉Model 3的产量将继续增长，直到公司达到每周生产1万辆Model 3的稳定速度。预计将于明年初投产的售价3.5万美元的标准Model 3的初步生产准备工作也将继续进行。
马斯克曾信誓旦旦地预测特斯拉将在当季实现盈利和正现金流，但该公司在周二的声明中表现得很谨慎，称其将在第三季度财报中公布财务信息。该公司三个月前发布产量和交付数据时，曾重申了对于第三和第四季度实现净盈利和正现金流的预期。
CFRA分析师Garrett Nelson称，生产和交货数据肯定是正面惊喜，基于这些结果，本季度的运营状况似乎确实有所改善。
亿万富豪兼大股东强势看多
据CNBC报道称，特斯拉的大股东、美国知名投资人、亿万富豪Ron Baron 在接受CNBC采访时称，十几年后特斯拉年营收将突破1万亿美元。
Ron Baron 说：“其中，电池业务占5000亿美元，汽车业务占另外5000亿美元。这种可能性肯定要超过50%。我预计，三年内特斯拉年营收将达到600亿美元，这种可能性约为80%。”
在产销方面，Ron Baron对特斯拉也相当乐观，表示特斯拉将成为最大的汽车公司，最终每年可售出1000万辆汽车，1500万辆汽车。
加速在华建厂
特斯拉表示其将加速上海工厂的建设。该公司在7月份与上海市政府针对建设其全球第二家装配厂达成协议，并且在当时表示第一批汽车将在大约两年内下线。此后该工厂还需要两到三年才能达到每年生产约50万辆汽车的产能。
特斯拉公告称，在中国仍然缺少在当地生产电动汽车的现金激励，中国通常的补贴约为厂商建议零售价（MSRP）的15%左右或更高。将跨洋运输的成本和进口关税考虑在内，相比在中国本土生产同一辆车，特斯拉现在这种运作的成本高出55%-60%。
奥本海默分析师Colin Rusch 认为，“考虑到海洋运输成本和其他原因，特斯拉和类似的中国本土新能源汽车仍有成本差距，”该公司表示，“考虑到中国是迄今为止最大的电动汽车市场，这仍然会是一个具有挑战性的竞争环境。”
争议与担忧仍然存在
首先是产销数据超预期这一好消息，本身存在一些“水分”。因为，在过去一周左右的时间里，分析师下调了此前的预期，使特斯拉更容易超越华尔街的预期。
投资者长期以来一直关注特斯拉的利润率，尤其是Model 3。但特斯拉并没有给予详细的说明。
另外，投资者对特斯拉有关其制造成本和现金流的详细数据，尤其是在特斯拉表示计划加快上海工厂的建设之后。特斯拉在这方面的解释也没能满足投资者的好奇心。
投资者最担心的，仍然是马斯克。这个夏天以来，马斯克在社交网络上放飞自我，在处理与投资者关系上也很任性。
在私有化闹剧发生之后，SEC 最初试图禁止马斯克担任高管或董事，一旦出现这种情况，特斯拉在提高汽车产量方面取得的成果将黯然失色。
另外，特斯拉年初至今不断遭遇高管出走，人才流失也考验着马斯克的领导力。
