来源：于见专栏
过去，头部快递公司高速增长，二三线快递公司也加速被淘汰退出，市场份额向头部趋于集中。不过近年来，新进企业极兔速递发展势头迅猛，悄然在残酷的竞争格局上插上了一脚。
继2021年收购了百世快递之后，今年5月极兔速递斥资11.8亿元把顺丰丰网收入囊中。随后在6月，极兔速递敲响港交所的大门，正式递交了上市申请。
快递行业硝烟四起，极兔速递异军突起的背后，是依靠收购和融资撑起的规模。疯狂扩张只给极兔速递带来一时的快乐，但后续的隐患却难以解决。一方面是极兔速递在整合并购资源路上困难重重，由此带来的运营乱象，频频被市场诟病。
另一方面，因在国内的发展不够顺畅，极兔速递只能依靠出海搭建起更多海外项目，以此增加IPO的筹码，但这给极兔速递带来沉重的资金压力。
与此同时，根据极兔速递近三年在国内市场的各种表现来说，即便成功上市，也难以撑起更高的估值。
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流血上市的故事，能有多美？
从2020年进入中国市场开始，极兔速递在华业务才刚走过三个年头。根据极兔速递的招股书显示，截止到2023年上半年，极兔速递在国内快递市场的市占率已有10%。这样的发展速度，的确值得其他同行为之忌惮。
不过，这10%的市占率并不是极兔速递自己打下来的天下，而是通过并购了百世快递之后才获得的。而且按照正常情况来说，在并购之后极兔速递的市占率至少能达到15%。这当中失去的部分，是因为极兔速递吃下百世快递之后产生种种混乱，继而被同行趁机蚕食了。
但最尴尬的是，极兔速递的扩张并购策略是箭在弦上，不得不发。极兔速递作为最后入场的选手，如果不能立马做大做强，其势必会在行业激烈地角逐下，跟其他二三线快递企业一样，被洗牌出局。所以，极兔速递完全不敢停滞不前。
据极兔招股书显示，近三年在营收逐步增长的同时，其亏损规模也在同步扩大。从2020年至2022年，三年期间经营亏损合计为36.42亿美元。
与此同时，极兔速递引以为豪的海外业务也出现了经营危机。根据数据显示，极兔速递的大本营——东南亚地区的毛利率已经从2020年的30%降至2022年的20%。除了东南亚以外的海外地区（中东和南美），毛利率从32%降至负10%，也就是说极兔速递的部分海外业务从去年开始转盈为亏。
随着亏损压力的加大，极兔速递迫切需要新一轮的资本运作。所以，赴港上市的日程被加速安排上了。
只是，本来在中国市场发展的这三年，极兔速递除了有融资输血，更多是依仗其海外业务的盈利能力来支撑在中国市场的“烧钱游戏”。如果海外市场出现折损，那么极兔速递的上市故事也没有太多亮点可看了。
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买回来的江山，或是易攻难守
随着今年京东平台也放开快递准入，极兔速递顺利搭上了继拼多多、淘宝之后第三个电商平台。
费尽苦心进入电商赛道后，极兔速递需要面对来自通达系的围剿式竞争。“通达系”与阿里巴巴采用“商流合作+股权绑定”的合作方式，依托阿里巴巴强大的商流优势，发展迅速。目前，快递行业超70%的电商快件，仍由“通达系”支撑着。
极兔速递在整合了百世快递之后，其网点数量仍然远远少于通达系。截至2022年，申通网点数量为45000个，韵达是33301个，中通是31000个，极兔最少，只有21000个。
虽然今年极兔速递把顺丰丰网公司收购了，再一次巩固了在电商快递领域的布局。问题在于，天下没有免费的馅饼。成立一年半时间的丰网，是一家负债规模超过21亿元的企业。根据顺丰此前公布的财报，丰网在今年第一季度，净亏损为1.43亿元；2022年全年亏损7.5亿元。
尽管丰网给顺丰带来不少快件业务增量，并顺利切入了低价市场。但因此也拉低了顺丰整体的毛利率，更重要的是亏损难止。在顺丰谋求“A+H”二次上市的时期，丰网就成为其财务报表上的不良资产。于是，顺丰直接快刀斩乱麻选择弃车保帅。
此前极兔速递在整合百世快递的过程中俨然是一地鸡毛，现在接手丰网的这个烫手山芋，是负担还是助力，则继续考验极兔速递的内部管理整合能力了。
再者，如今菜鸟把圆通收购了，补上了自己的短缺部分。很显然，近水楼台先得月，即便庞大如阿里巴巴这样的集团，也不甘心把电商业务的末端资源拱手让出。从阿里的财报中也可发现菜鸟的营收增速十分可观。据闻，菜鸟的上市计划也有了轮廓。
电商快递业务的市场争夺，也因此变得更加激烈。
除了传统的快件服务，几乎所有快递公司都在寻找更多的增量。目前快递市场的两大新兴主流细分业务，一个面向高端时效产品的配送服务，如航空件；另一个则是同城即时配送。
即时配送起于外卖，随后逐步延展至全品类到家配送。随着微距电商时代来临，即时配送网络已成为同城零售的基础设施。因此如今传统快递巨头几乎同步开始布局同城即时配送，市场格局或将生变。
这两大新兴业务，顺丰、京东物流、圆通等早早就占位完毕，极兔速递要想赶超并不容易。因此，极兔速递目前能谋求扩张的主赛道，依然只能是传统快件，这会是一场硬仗。极兔速递能否守住这靠“买买买”回来的江山，可能还要再进一步地观察。
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竞争激烈，极兔的经营短板恐成致命伤
2020年快递业务量增幅显著，达到31.2%，但收入增长却下降到17.3%，这是因为快递件均收入降幅明显，降至10.6%。出现增量不增收的原因有三，第一是受到此前疫情影响，农村电商异军突起，带动快递需求增长幅度较大。
第二是和西方国家相比，我国排名前三的快递公司的总市场份额在50%左右，而西方国家这一数值在80%—90%之间。这说明快递企业之间的恶战将会是一场持久战。
最后一点，是顺丰和极兔速递参与到电商网购快递市场的竞争，使得市场供给增大，价格战进一步加剧。在这种情形下，快递行业“以价换量”的竞争态势没有得到遏制。快递件均收入从2019年的11.8元降到10.55元。
几毛钱的降幅在外行人看来似乎无关紧要，但快递行业本就有锱铢必较、分秒必争的特点。基于庞大的业务规模，几毛钱的差额都能给快递公司制造相当大的利润空间。
因此，每一轮快递业的价格战，都会给所有参战企业带来惨痛的代价。一些实力不足的快递企业就成了牺牲者。天天快递已经停摆，德邦、优速和百世快递都已经“江山易主”，遭遇并购。
截止至9月17日，极兔速递在黑猫投诉平台上累积投诉量已经达到23891条。简单观察一下，可以发现投诉内容集中在“派送超出时限”“快件丢失和损坏”“虚假签收/虚假物流信息”“客服服务态度差”这四类上。
在虚假签收和虚假物流信息的问题上尤为严重，许多消费者投诉在物流信息显示物品已经抵达快递驿站，但到驿站却被告知物品还在路上；还有的情况就是消费者完全没有收到快递，但物流信息显示已经签收了，在反馈到极兔速递的客服端时，迟迟得不到回复。
投诉的主体，除了购买商品的消费者，还有商家。比如因为极兔速递超过一周时间都不进行派送，最后导致买家退货的情况。
如此种种服务乱象，都让人对极兔速递的经营质量产生了怀疑：这样的服务质量，在当下残酷的行业竞争中可以走多远呢？
要知道，低价并不是服务和用户体验差的理由。今年快递业的热词是“时效”和“上门”，俨然从拼价格转变为拼服务了。这当中除了有国家政策监管的原因，也有电商快递陷入增量瓶颈的缘故。
总而言之，在当下愈演愈烈的行业竞争中，极兔速递的运营管理如果迟迟无法跟上，日后难以避免被淘汰出局的命运。
极兔速递的经营短板，一方面是来自仓促之间吞下百世快递的副作用，等双方整顿完毕是可以优化解决的，但另一方面由于极兔速递所采取的加盟制，其管理上面的短板并非短期内可以改善的。
加盟制度对于快递企业来说，就是把双刃剑。优势自然是能够凭借相对更低的成本来快速占据市场、扩张规模。但缺陷也很致命，首先就是网点自营导致管理松散，客户端满意度低；其次是资源共享程度低，调配能力差，难以形成协同网络。
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结语
在快递行业走向寡头竞争时代的过程中，极兔速递的流血上市，很有可能会让公司面临更多的压力。尤其随着行业内卷加剧，其市场份额可能会出现萎缩，利润空间也可能会受到更严重地挤压。
如今可以看到的是，极兔速递正在通过烧钱模式极力给自身做“加法”，其在中国市场的基本盘也的确越来越大。而这样大举扩张的选择是对是错，需要交给时间来告诉我们答案。