图片来源：Pexels-Dariusz Grosa
文｜车东西木米
编辑| Juice
除了造车，吉利还做了什么？
日前，吉利宣布造手机，定位为全球高端智能手机，计划实现车机协同的智能生态圈。实际上，这并不是吉利首次跨界，在本身的汽车业务之外，吉利还有出行业务、航天业务等。
在出行方面，吉利的曹操出行、伦敦电动汽车分别对标国内与海外市场，已经颇受关注；而在航天业务方面，日前吉利的首个卫星工厂业已宣布下线。
从各方面来看，吉利都已经不单单想要做一家车企了，而是在尽力的提升自己的科技属性，想要将自己打造成科技公司。
那么，在吉利频频跨界的背后，李书福的葫芦里卖的是什么药？吉利这些年都已经做了哪些业务？除了汽车之外，吉利还布局了什么？本文带你一一盘点。
一、创业35年4次转行李书福并不“安分”
李书福这次是认真的吗？
上一次听到这句话，是在吉利宣布进军商业航天业务时。
彼时，没有人知道李书福是否能成为中国的马斯克，而一年过去，就在9月27号，吉利集团全国首个商业化卫星工厂首星已经下线。
这厢卫星工厂刚刚下线，紧接着，9月28号李书福带着他的又一个新业务出现在了公众面前——吉利手机来了。
如果说李书福布局商业航天业务是争做第一个吃螃蟹的人，那么面对如今已是一片红海的手机市场，李书福是作何考虑才选择入场的呢？
这些年来，外界对于吉利一直都有两种声音，有人认为吉利越来越不务正业，也有人放言愿当李书福的拥趸。
其实李书福的跨界之路从他创业之初就已经开始了。
1986年，浙江台州市的一个名叫石曲乡的村子里，12个农民集资成立了一座北极花冰箱厂，主营电冰箱配件生产，李书福的创业之路正是从这里开始。但三年后由于未能获得生产批准，最终李书福的第一次创业宣告破产。
电冰箱之后，李书福又陆续做过装潢材料、摩托车，几经波折之后，李书福成立吉利集团，并到新世纪初中国加入WTO之后，2002年吉利才真正推出了首款轿车“自由舰”。
回顾创业的这30多年，李书福更像是当下年轻人们所向往的“斜杠青年”，敢于去尝试更多的可能，并且一步一个脚印地将其付诸实践。
回到开头抛出的那个问题，李书福造手机背后的逻辑是什么？
一是吉利本身的跨界文化；作为一家热衷于跨界的企业，汽车到手机的转变，对于吉利而言，倒也并非石破天惊般的转行。
二是醉翁之意不在机；无论是官方放出来的消息抑或业界所进行的解读。吉利手机的定位都并非普通智能手机市场。发布会上频频出现的“车机协同”已经暗示了吉利的手机将会和吉利的汽车产业链紧密结合。
仔细梳理吉利集团的各大业务布局，其实不难发现，兜兜转转，吉利的每一个令人意外的跨界，其实都是在运筹帷幄大出行这盘大棋。
吉利控股集团下现有五个核心子集团，其中吉利控股旗下目前有五大核心子集团，分别是吉利汽车集团、沃尔沃汽车集团、吉利科技集团、吉利新能源商用车集团和铭泰集团。除了铭泰集团主打教育文体业务之外，其余的四个子集团都是吉利大出行业务的排头兵。
吉利控股集团管理架构
二、汽车老本行吉利确实强
自2002年推出吉利首款轿车自由舰之后，随后的十年内，吉利在汽车这条赛道上开启了全速奔跑模式。2009年吉利与福特就收购沃尔沃汽车达成初步协议，并于2010年在瑞典正式签署沃尔沃汽车股权转让协议。这可以说是吉利汽车的一个里程碑。
收购沃尔沃后，吉利继续大刀阔斧地开拓业务版图，伦敦出租车、宝腾汽车、莲花汽车都被收入囊中。
2018年2月24日，吉利宣布已收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒集团最大股东。
从生产出吉利第一辆“自由舰”到成为成为奔驰最大股东，李书福用了17年。
经过大量地收购以及开发自主品牌，目前吉利旗下的乘用车品牌包括吉利、几何、领克、沃尔沃、极星、宝腾、路特斯、太力飞行汽车、吉铭、枫叶、极氪等；商用车主要为伦敦电动汽车、远程商用车。
乘用车方面，吉利在同等价位的传统的燃油车市场中一直保持不俗的表现，近几年来，吉利也开始跟紧新能源趋势，陆续推出了极星、几何和枫叶、极氪等电动车。
虽然李书福对这几款主力电动车给出的定位都是“对标特斯拉”“走向世界”等高指标，但这几款电动车目前都后继乏力，市场反响平平。
商用车方面，远程汽车作为国内第一家专注新能源的商用车品牌，涵盖了重卡、轻卡、LCV、皮卡、客车等商用车全系产品。今年远程计划发布一款新概念重卡，支持纯电（含换电）、增程混动、甲醇等多种新能源动力形式，并通过自动驾驶技术和豪华驾驶座舱，为用户提供房车般的使用体验。
三、出行也不慌吉利照能抗
当前全球的汽车发展风向已经是公认的“四化”——智能化、网联化、共享化、电动化。作为国内走在前列的车企，吉利早早地布局了大出行业务的“四化”方针。
在共享出行业务方面，吉利目前较为知名的两个项目分别是曹操出行和伦敦电动汽车（LEVC）。
曹操出行主打高端的“专车”业务，全部车型采用吉利帝豪EV纯电动汽车，司机主要是雇佣模式。但在国内网约车的市场中，曹操出行目前依旧无法挤入第一梯队，甚至频频传出地图漏绘、司机违规驾驶等丑闻。
虽然背靠着吉利这棵大树，曹操出行在频频融资后，在部分城市依旧处于亏损状态。甚至根据交通运输部发布的8月网约车行业运行情况，月完成订单量超过30万单的18家平台中，曹操出行的订单合规率仅56.8%，合规率整体排名第九。
另一边伦敦电动汽车（LEVC）主打电动出租车，主要面向英国市场，目前拥有明星产品TX电动出租车等。
今年7月，LEVC还与英国MINI公司合作，利用旧的日产Leaf（聆风）动力系统，为经典MINI车型开发了一套电动改装包，“复活”了MINI经典车型。
此外，LECV还为其他一些经典车型提供了电动化改装套件，如莫里斯Minor、莫里斯Traveller和路虎卫士等。
四、上天造卫星吉利也能行
去年备受关注的商用航天业务，李书福从零到有，一年多的时间带领吉利把中国第一个商业化的卫星工厂建成并下线。
9月27日，其全国首个商业化卫星工厂首星已经下线。这也标志着吉利科技商业航天业务已经形成了涵盖卫星设计研发、制造、测控、运维服务的全产业链。
这造卫星，跟大出行有什么关系？
吉利方面表示，低轨卫星布局将为高级别智能驾驶提供高精度定位服务，全面提升用户智能出行体验。
9月 29日，时空道宇与中国长城工业集团有限公司在第 13届珠海航展上签署发射服务合同。根据合同，时空道宇将采购多发长征系列运载火箭，完成全球首个低轨未来出行星座的组网。
此举将会有力推动吉利商业航天与智能制造、未来出行、大数据行业深度融合，实现航天商业化应用。
其实这并非吉利第一次计划着要把业务做到“天上”去了。
2017年，吉利收购了一家美国新创公司——太力飞行汽车，主攻飞行汽车业务。2019年，吉利的全球首款飞行汽车在美国量产。今年1月份，太力飞车Transition（TF-1）又获得美国联邦航空局（FAA）适航证书，并且已经正式上市。
据悉，该款太力飞行汽车采用的是油电混合动力，在空中飞行的时候使用的是汽油，在路面上行驶的时候使用的是电力，油箱的容积为76升，最高的飞行高度为3048米，续航表现高达640公里。
除了太力Transition（TF-1）之外，今年4月吉利还联合了Volocopter在上海车展推出Volo2X“纯电动飞车”。
五、跨界图个啥吉利可不傻
正如前文提到的，吉利不断跨界，其实归根结底无不是为了其大出行业务铺路布局。也许从这个角度而言，吉利的跨界并非无稽之谈，而是深思熟虑的结果。
除了前述的出行、空中业务之外，吉利新鲜出炉的手机业务也是颇受争议的。
按照布局卫星业务同样的逻辑，李书福在日前的吉利手机官宣发布会上也提到，吉利的手机将充分利用本集团内部的科技生态产业链，打造一个汽车和手机软件技术紧密互动的生态圈。
通过手机链接车联网、卫星互联网，打造丰富的消费场景，做强生态圈，为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。
可以看到，无论是卫星还是手机，都是吉利在大出行智能化的布局。而这，将是未来极为重要的一个发展方向。
其实在庞大的大出行智能生态圈背后，吉利还藏了一个杀手锏——吉利科技（长兴）数据中心。
该数据中心承担着吉利在5G车联网、自动驾驶、航空航天等多项核心业务的算力保障，同时面向社会各界提供机架租赁、云平台、数据信息等服务。
今年8月，（长兴）数据中心宣布其顺利通过了ISO9001质量体系、ISO20000信息技术服务管理体系、ISO27001信息安全体系及信息系统安全等级三级认证。
官方表示，这标志着吉利在大数据基础设施建设保障方面完成了一项关键部署。
结语：吉利大出行生态圈不断完善
随着吉利不断扩大业务版图，其大出行的业务生态圈也在不断完善。对吉利跨界的质疑声还在继续，究竟这次，吉利能否依旧把梦想照进现实，实现国内车企进军高端智能手机业务的第一个成功案例？
我们拭目以待。
