红星新闻记者吴丹若
8月25日，哪吒汽车宣布与华为在智能网联、车载计算、智能驾驶、数字能源及云服务等领域展开全面合作。至此，哪吒汽车成为继北汽极狐、赛力斯、长安和广汽之后，国内第五家与华为展开深度合作的车企。
北汽极狐、长安及广汽与华为的合作模式为HI（Huawei Inside），双方联合开发汽车；赛力斯的华为智选则基本整体采用了华为的自动驾驶系统。
哪吒和华为方面都没有对合作的具体形式给出明确的答案，合作协议的具体内容也没有对外公布。有业内人士认为，从哪吒汽车官方微信中所说的“双方合作的首款车型哪吒S将于明年上市，将应用华为MDC智能驾驶计算平台及激光雷达技术”，以及哪吒汽车与华为的全面合作领域来看，双方应该是Huawei Inside模式。
彼时，业内人士认为，哪吒此举是“交出了灵魂”。
对此，8月28日，哪吒汽车方面向红星资本局表示，“哪吒汽车将在深度自研的基础上，与华为展开全面合作。明年上市的哪吒S，哪吒汽车智能研究院主导自主研发，华为提供激光雷达和MDC及热泵集成控制模块硬件。并非HI模式。其他的更深度的合作，双方也在积极的探索之中。”
哪吒汽车与华为合作，除了提升品牌形象，更是为了补齐自己的短板。
早在2018年，哪吒汽车便推出了PIVOT智能系统，主要包括三电、座舱、驾驶三方面，开始系统化布局智能科技，但落地相对较慢。
哪吒汽车CEO张勇在今年6月表示，哪吒汽车在一些涉及到乘客安全的智能驾驶技术上，一定要谨慎、完善、验证充分之后才能上市，哪吒汽车的智能驾驶一定是渐进式的发展路线。
“我们不希望把有限的资源放在我们不擅长的领域。例如不会去做硬件，不做芯片，也不做传感器，把用户体验做好，把产品技术做好，把算法做好，把一些核心的平台做好，有所为有所不为，硬件部分不碰，操作系统暂时不碰，中间件和供应商联合开发，一些应用的组件，和平台的组件自己来搞，把涉及到用户体验、用户感知比较强的一些技术，把一些涉及到智能汽车安全的技术掌握在自己手上。把有限的资源用在刀刃上，要集中力量、集中资源办大事。”
哪吒汽车不擅长的领域，正是华为擅长的。
