徐来
近日，有媒体调查发现，一些网约车平台抽成超过20%，有时甚至高达50%。也就是说，乘客支付的车费中，最多将近一半被平台抽走了。如此高的抽成比例，引发了司机的不满，也让外界聚焦到网约车平台的定价规则上来。
面对“抽成过高”、“抽成规则不透明”的质疑，滴滴方面回应称，网约车司机的收入占比，总体上为乘客应付金额的79.1%。平台抽走的两成多部分，扣除各项成本和税费，最终剩下属于平台的净利润只有3.1%。
3.1%的净利润，确实不能算高。但包括滴滴在内的各大网约车平台，之所以备受质疑，很大程度上是因为，平台方依靠优势地位，强势的主导了定价规则，而定价规则又不够公开透明，导致司机只能被动接受，权利得不到基本保障。
早在2019年，交通运输部和国家发展改革联合印发的《关于深化道路运输价格改革的意见》就明确提到，网约车平台公司“应主动公开定价机制和动态加价机制”，保障结算账单清晰、规范、透明，并接受社会监督。
其实，网约车作为中间平台，提供司机和乘客的撮合服务，从平台运营到安全投入，都需要付出相应的成本，在车费中抽取一定的费用作为利润无可厚非。然而，定价权完全掌握在平台手里、定价规则又模糊不清。在如此封闭的运营模式下，乘客的感受是打车费用不断上涨，而司机的感受却是收入不见多，甚至还减少了。这怎能不让人有情绪。
事实上，网约车所在的交通出行领域，有很强的公共性，平台不应有过度逐利的私心。只有将定价规则公开，账才能算得明明白白。外界方能判断，现有的抽成公式有无依据，是否合理。这不仅是平台理应主动为之的义务，也是面向司机端“明码标价”的基本要求，更是对平台自身的一种保护。
网约车行业刚起步时，平台为了快速吸引用户，做大市场规模，不断推出面向司机和乘客的各类补贴。如今，平台成熟之后，利用乘客已养成的消费习惯、利用平台相对垄断优势，通过不透明的定价体系，来“克扣”司机应得的收益，可谓是见利忘义。
随着舆情的发酵，滴滴公布了收入构成和计价规则，及时回应质疑的态度值得肯定，但这种回应仍然是被舆论推着走的结果。
值得注意的是，抽成不透明，是网约车行业普遍现象。目前，除滴滴以外的其他网约车平台仍未见到有相应的回应，如此沉默的态度自然说不过去。
此次风波再次敲响警钟——网约车平台应该行驶在公开透明、规范的轨道上，力保服务规范、计价公道，坚守便利司机和乘客的初心。如果资本逐利的野心太重，强势地“收割”乘客或者司机，这样的生意注定不会持久，平台也一定会被自己的功利和短视所反噬。
