原标题：52岁雷军最后一搏：押上“所有声誉”，10年砸100亿美元，小米是否该用造车赌明天？
作者：王贺巴里
在互联网世界中，雷军声名远播，他的崇拜者远多过那些我们耳熟能详的创业明星。从金山董事长，到天使投资人，再到创办小米并成功上市、跻身世界五百强、手机出货量重返世界前三……让他拥有了传奇的创业经历。
当普通人取得巨大成功时，人们总倾向于将最大因子归结为运气。而雷军，无数“米粉”眼中的中国“乔布斯”，获得今天这一切似乎是情理之中。毕竟，他是一个“劳模”。
从一家无人问津的小公司，到如今的世界500强，离不开雷军的一手缔造。小米用十年时间交上了一份亮眼的成绩单，雷军也早已拥有世俗意义上的成功。但这位“劳模”如今仍保持高速运转，生生不息。
3月30日晚，在小米2021春季新品发布会上，雷军宣布，小米正式进军智能电动汽车领域，拟成立一家全资子公司，未来10年将投入100亿美元，初期投入100亿元人民币。
虽然雷军不想再当“劳模”，但这一次，他希望在汽车领域再一次证明小米。“我决定亲自带队，这是我人生最后一次重大的创业项目。我深知做出决定意味着什么，我愿意压上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”
这只是小米造车故事的序幕，对于小米集团却是重要的战略选择，而对于52岁已是知天命之年的雷军而言，更是一次人生的大考。
这一次，小米要用造车赌明天。
雷军的选题
小米造车并不让人意外，智能电动汽车的未来已经是一个确定性的机会。在方正证券大科技行业首席分析师陈杭看来，手机巨头纷纷布局电动汽车，是因为数字化世界的三条赛道：To C的消费互联网、To B的产业互联网，两条赛道巨头林立、格局已定；To T的AIoT物联网，刚刚开始。手机巨头可以向下兼容，将所有长尾家电AIoT化，小米和苹果已经布局多年；向上突破，进入单品市场空间最大的汽车市场，数字化改造整个汽车行业，这是唯一的跨越成长之路。
在雷军面前，一边是已经红海的智能手机市场，另一边是市场潜力巨大的智能汽车市场。他的最终选择不难理解。
令人意外的是小米造车的时间点。2021年，特斯拉国产化不断加速，大众、福特等传统巨头入局，蔚来、理想、小鹏造车新势力交付量屡创新高，苹果、百度等科技公司也纷纷宣布下场造车。电动汽车市场领域已经日益拥挤，小米为何选择此时进军造车领域？
“2021年，智能电动汽车很火爆，特别是在股市方面，我们也看到了，因为造车传言，小米股价连续逆势抬升，这等于是让小米已经骑虎难下。”达睿咨询创始人、首席分析师马继华对创业邦表示。
去年12月，网传小米即将发布和比亚迪联合出品的年轻人的第一辆汽车——青悦 S1，售价为84999元，并有多张图片曝光。
针对传闻，小米总办副主任徐洁云在个人微博上发文称，掌握一个原则就行：但凡说小米要造车的，都是假新闻。
徐洁云一定不会想到，在她发文之后，股市上也出现了一条铁律：但凡有小米造车的传闻爆出，小米股价就随之上涨。
2021年2月19日下午港股收市前，有媒体报道称，小米确定造车，并为战略级决策，或将由雷军亲自带队。受此消息提振，小米集团股价直线拉升，一度涨超12%。
3月19日，有知情人士透露，小米集团正在快速推进造车事项，最快有望在1-2个月内立项，初步讨论的品牌定位与小鹏汽车类似，主打强科技属性的中高端市场，该计划的直接负责人是小米联合创始人和首席战略官王川。消息一出，小米股价直线涨超3%。
巧合的是，2月19日与3月19日均为星期五，以至于网友们总结出了放消息的规律：每逢周五必造车，每逢收盘必辟谣。一说是，一切为了股价。另一说是，雷军不造车，舆论“逼”他造。
在不断的爆料与辟谣中，“米粉”们早已懵圈，但小米造车的真相却愈发清晰。“狼来了”的故事终于可以收尾，“狼造车”的故事已是意料之中。
事实上，造车堪称小米战略上的一次大考。
根据IDC公布的2020年第四季度全球智能手机销量排行榜，小米当季全球销量4330万部，同比增长32.0%，市场占有率也来到了11.2%，排在全球第三名，国内第一名。
当华为由于缺芯困境，全球业务开始收缩之时，小米手机在国内外的销量均有较大幅度增长，目前正值手机业务突破特别是向高端转型的关键时期，小米此时下场造车，面临的挑战不可谓不大。
造车的“矛”与“盾”
初入造车领域的小米，“矛”与“盾”均十分鲜明。
进入2021年，造车新势力、传统巨头在加速转型投入，科技巨头在跨界布局，小米将面临十分严酷的市场环境。
2021年伊始，特斯拉Model Y国产版降价近16万，掀起了电动汽车市场的价格“屠杀”战。加之Model 3销量持续占据销量榜前三，特斯拉已牢牢占据国内电动汽车市场领先地位。
蔚来、小鹏、理想三家造车新势力头部企业占据先发优势，并且都在2020年实现了毛利润转正，不再亏本卖车。还通过首发上市、增发股票等方式，积累了较为丰厚的现金储备，为后续研发、扩产以及销售提供了便利。
此前一直深耕燃油车领域的大众、福特等传统车企，先后推出ID.4、Mustang Mach-E等纯电动车型，开启了电动化反攻。
此前公布了IOS in the Car计划的苹果，先传出要与现代起亚合作造车，被现代和起亚否认后，又再次传出要和日产、宝马合作；华为在近期已公开多项电动汽车相关专利，搭载华为Hicar车机系统的智能互联网汽车将于2021年上半年推出；百度则迈出了造车的第一步，与吉利联手打造的集度汽车正式注册成立。
与苹果、百度、华为等几家互联网巨头相比，小米造车的优势与劣势显而易见。
“小米的优势是拥有一大批年轻粉丝群体，还有相对完整的智能产品生态，可以与汽车融合发展，也在一定程度上实现了用户复用、技术复用和营销复用。”马继华告诉创业邦。
截至2020年12月，小米全球MIUI月活跃用户数达到3.96亿，同比增长28.0%。其中，中国大陆地区MIUI月活跃用户数为1.11亿。根据2018年极光大数据报告，小米的用户有26.9%年龄在25岁及以下，35岁及以下用户的占比高达83.9%。
此外，在创业邦昨天的文章中有提到，手机 X AIoT已经成为小米迈向新十年的重点突围目标。显然，AIoT业务要成为小米商业模式的护城河。
智能电动汽车作为一大智能终端，正在成为AIoT最重要的一个场景，因此小米造车也是将原有的业务场景从家居延伸到了出行，将人机交互的载体从手机、智能音箱、智能家居进一步扩展到了智能汽车。
图源：2021小米春季发布会
在昨晚的发布会上，这一逻辑也得到了证实。雷军说道，“我们认为只有和手机和生态链产品全部拉通，才能给米粉提供无所不在的智能体验。”
未来在造车领域，基于庞大的年轻粉丝基数与完整的智能产品生态链，将智能设备的生态系统拓展到汽车领域，将是小米立足造车领域的核心优势。
不过，小米造车的难度不小，在智能电动汽车领域算是“门外汉”。对于初出茅庐的小米来说，造车更是一件需要核心技术的瓷器活儿。
曾经将性价比视为自己核心竞争力的小米，被外界所诟病的正是缺少核心技术的加持。
2015年，研发投入第一次出现在小米业绩报告中。2019年4月，雷军成立技术委员会，任命崔宝秋为集团副总裁、集团技术委员会主席，还在核心管理岗位上任命了14名总经理、副总经理，以突显小米对技术研发的重视。
从2020年初开始，雷军也在不同场合多次公开承诺小米将大幅增加研发投入，狂打“技术牌”。昨天的发布会上，雷军也再一次强调小米永不更改的三大铁律：“技术为本、性价比为纲、做最酷的产品”。
但值得注意的是，小米2020年研发投入为93亿元，在2459亿元的总营收占比中仅为3.78%，其投入、营收占比、半年增幅甚至不如广告宣传费用。
过去几年，小米研发投入在总营收中的占比也从未超过4%。作为对比，《华为创新和知识产权白皮书2020》指出，华为每年将收入的10%到15%投入到研发，过去十年已累计研发投入约6000亿人民币。
2020年小米与互联网企业研发投入情况，数据来源：各企业财报，创业邦制图
同样，小米的研发投入数值、占比也大幅落后于ATM（阿里巴巴、腾讯、美团）等互联网公司。
从研发投入占比来看，阿里、腾讯、百度、美团的研发费用率约为8%、6%、19%、11%、16%，均大幅度超过了小米的3.78%。
再看汽车领域的技术投入，从2015年开始涉足汽车领域的小米，汽车领域的专利有834件，领域集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，汽车的零配件专利占比较低。
从2017年至今，苹果已经申请了近百项汽车专利，涵盖了自动驾驶、电动汽车、车内软件、车身、安全保障等汽车的方方面面。
百度从 2013年开始布局自动驾驶赛道，在此后的 7年间，百度积累了2900多件汽车相关的技术专利。
近年来，百度 Apollo在智能座舱、自动驾驶、V2X等多个领域，也已经进入技术量产阶段，威马W6等新车型落地，使百度积累了丰富的技术量产验证的经验。
相比之下，此前小米在汽车领域的积累更多是通过投资来实现。据创业邦不完全统计，雷军个人包括通过小米科技、顺为资本关于汽车类的投资事件达到了41项，涉及造车、汽车物联网、汽车后市场以及出行相关的企业。
雷军系汽车领域投资版图，数据来源：睿兽分析，创业邦制图
尤其是在2015年和2017年，雷军先后投资了蔚来和小鹏，不过几乎都是以跟投为主。蔚来汽车和小鹏汽车招股书显示，顺为资本并没有出现在主要机构股东中，其在两家公司上市时的持股份额均不到5%，算不上传统意义上与小米协同紧密的生态链企业。
截至目前，小米已经和大部分的新能源车企建立了合作。例如，小米手表能够作为蔚来车主的智能遥控器，小米手机可以充当小鹏和比亚迪的车钥匙，威马车主在车内就可以控制的自己家的小米智能家庭设备。
此外，小米旗下智能语音助手“小爱同学”还曾和梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心达成合作，参与车载系统服务厂商博泰的B轮融资，并且注册了“小米车联”的商标。
无论是在汽车领域的投资布局还是与车企的合作，都成为小米正式造车前的“试炼场”。
在合作商的选择上，小米没有选择与老牌汽车制造商合作。此前路透社报道的长城汽车将与小米合作造车的消息，小米予以否认。知情人士表示，雷军几个月前曾牵头对电动汽车行业的潜力进行了评估，最近几周做出了进军该领域的最终决定，据称，小米已经聘请了工程师来开发嵌入到汽车中的软件。
“小米造车，到底怎么个造法，还需要等官方更多的消息。成立子公司不代表就会造自有品牌车，也可以是合作合资或者对外赋能。”马继华说。
此外，小米的资金问题，也是外界对于其进军造车领域的一大担忧。毕竟，造车是烧钱的无底洞。李斌曾说，没有200亿不要造车。
在手机行业被视为“性价比”的小米，在造车这件事儿上似乎“一反常态”，已经做好了“烧钱”的准备。小米电动汽车业务预计未来10年投资100亿美元，究竟够不够烧？
雷军表示不差钱。“到2020年末，小米集团的现金余额达到1080亿人民币，进军造车，我们亏得起。”雷军透露，小米造车所有的钱都由小米出，这也就意味着将不会从外部进行融资。
业内也有担心，未来小米向高端转型需要投入的地方还很多，如果把资金都用在这个竞争激烈、成功率并不会太高的造车领域，试错成本有点高。
用造车赌明天？
4月6日，小米即将迎来11岁生日。
过去11年里，小米伴随着一代又一代的消费者逐渐成长。如今，走在战略选择的十字路口，小米是否该用造车赌明天？
2021年被认为是中国智能电动汽车产业崛起的关键一年。从1886年一个叫卡尔·奔驰的德国人制造出世界上首辆汽车，汽车工业的巨轮已经发展近150年，历史见证了车企的繁荣与衰落。如今，汽车产业再一次迎来百年未有之变革，电动化、自动驾驶、数字化，将成为智能电动汽车决战的关键。
这场造车盛宴，聚集了各领域的佼佼者，竞争变得异常激烈。智能电动汽车将会成为一个“头部聚集”的市场。小米会在雷军的带领下成功突围么？
小米官宣未来10年投资100亿美元造车后，3月31日早盘开盘，小米股价应声冲高涨2.54%。盘中涨幅一度达5.66%，不过其后涨幅收窄，报收25.75港元，涨0.59%。
小米“朋友圈”公司似乎更为兴奋，股票大面积冲击涨停。胜蓝股份盘中暴涨超过10%，盘中一度触及涨停。智云股份、达华智能等多只相关概念股也涨停或涨幅超过10%。
市场中也不乏对小米未来的担忧。“小米造车很可能把公司拖垮。”家电行业分析师梁振鹏对创业邦表示。
从2007年到2019年，特斯拉12年来的现金消耗高达109亿美元。直到2020年，特斯拉首次实现全年盈利，2020年全年实现营业利润19.94亿美元，净利润7.21亿美元。但事实上，其盈利的主要来源并不是来自销售车辆，而是向其他传统燃油汽车制造商销售碳排放额度所得。
梁振鹏强调，销售消费电子产品相对来说门槛没有那么高，国内的消费电子代工厂家又比较成熟。但如果小米造车，现在电动汽车业务大家都刚起步，而且电动汽车业务还有很多用户痛点，是制造业都没有解决的事情。
“小米进入汽车领域，即使代工不涉及生产，最起码供应链管理、采购、设计、营销渠道、分发、售后服务等都得自己来做，小米没有这方面的资源。”
“当初我们进入智能手机行业的时候，刚刚创业的时候一无所有。”雷军表示。
在2010年雷军创业做小米手机时，一开始切入的手机市场也是一片红海，不仅有苹果、三星、诺基亚这样的国外大牌在竞争，也有中华酷联（中兴、华为、酷派、联想），以及各种山寨机的冲击。
用雷军的话说，创业，没有一步是不难的。
生性谨慎的雷军，做出这样的选择，并不容易。“做还是不做真的是个问题，这个决定对我来说太重要了。”雷军坦言这段时间的经历非常痛苦。
“经过10年打拼，小米取得了今天的奇迹，我们担心害怕的是什么呢？我们今天还有没有10年前一样的勇气、决心、体力和投入？”
52岁的雷军，终于还是决定用小米和自己的未来赌一把。他将亲自带队，担任小米智能汽车业务的CEO，开启人生最后一次的创业征程。
“我深知做出决定意味着什么，我愿意压上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。只要大家愿意等待，我们会全力以赴，不负众望。”雷军说。
“我只关心小米有没有能力为米粉做一款感动人心的好车。”这是小米造车的初心，或许也是雷军对小米明天的最好安排。正是米粉的支持，让雷军下定了造车决心，“只要小米敢造，他们就敢买。”
无论成败，这一刻的小米与雷军，注定成为中国商业史上浓重的一笔。
就如小鹏汽车董事长何小鹏在微博表示：我们要为勇敢者鼓掌，无论结果如何，当越来越多人这样之时，世界才会更灿烂！
