记者|柯晓斌
界面新闻从滴滴内部人士独家获悉，滴滴定制车D1继2020年底正式面市后，2021年首季度销量为5000台。
上述人士还表示，目前，滴滴D1已经在长沙、宁波、厦门都已开始运营，招募D1专属司机，其中长沙在运营车辆已超过500台，用户已经可以在滴滴出行App上叫到D1定制车。据悉，下一步滴滴定制车D1还即将登陆广州、深圳等一线城市。
滴滴D1是滴滴与比亚迪联合研发的首款定制网约车。该车具有小尺寸大空间、单侧电滑门等特点，同时配备为滴滴司机设计的智能车机系统，可实现方向盘接单、智能派单、智能充电等功能，乘客还可通过滴滴出行App远程遥控车内空调温度和座椅加热。
去年11月，酝酿两年之后，滴滴的定制车型D1亮相，滴滴最高决策者程维、柳青双双为这个新物种站台。这证明D1对于滴滴的战略重要性。网约车定制化本不是什么新概念，从去年开始，曹操出行、T3就已释放出研发定制车型的信号，但滴滴是第一家实现批量生产且投放市场运营的出行公司。
这可以看作是滴滴对于未来的防御动作。
目前业内普遍达成的一个共识是，网约车的下半场将对无人驾驶市场展开争夺，定制化车型只是过渡阶段。届时，汽车OEM厂商和无人驾驶运营商两股不同势力之间的较量将会展开。对滴滴而言，打造B2C的样本而后进行复制，有助于在未来抢占先机。
在D1发布会上，程维的演讲PPT上多次出现了“成为运营商”的字样。按照他的描述，2025年，滴滴将普及100万台D1并搭载自动驾驶技术；2030年，滴滴的定制车甚至将去掉驾驶舱，实现完全自动驾驶。
如此看来，D1更像是滴滴推出的一个智能终端雏形，聚合了滴滴此前所布局的广告、地图、单量分发等能力。可以想象的是，随着滴滴的多业务布局，下一步可将其所有C端服务都聚合在D1上，从而实现闭环发展。
过去，滴滴的运力更多来自于第三方平台（租赁公司），对车本身缺乏控制力。这导致其虽然在金融、保险、车辆后市场、充电换电等业务上有所布局，但始终难以形成真正的闭环，只能通过挟持“流量”去控制车。D1的推出，不仅有助于降低控车成本，还能有效衔接起上述业务。
此外，网约车已逐步进入精细化运营阶段，满足用户个性化需求已成为出行玩家发力的重点，把车子当作“移动空间”运营的概念被反复提及。但这种概念一直被看作是汽车厂商的优势，滴滴并不具备。最明显的例子是，去年滴滴曾尝试在前坐后方安装屏幕，可落地难度极大。D1上线后，滴滴便有了把车当作空间精细化运营的可能，以弥补其短板，创造出更多的商业想象，同时也能增强用户粘性。
更为关键的是，如果D1能大面积推广上线，滴滴的安全风控问题或许将有解。顺风车事件之后，滴滴已经搭建起一套比较完整的客服体系，同时，也上线了行程录音、一键报警、紧急联系人等功能，但这些都属于事后干预，并不能有效的在“事中”进行干预，D1的出现将有可能通过迭代，进行软硬件结合，最大限度的降低安全事故。
