作者：李溯婉
继2019年首次从比亚迪手上夺走全球新能源汽车销量冠军的宝座之后，特斯拉2020年凭借在华国产电动车等举措进一步拉大与比亚迪的销量差距。而压力陡增的比亚迪正在采取多种措施突围。2021年伊始，比亚迪在哥伦比亚首都波哥大获得1002辆纯电动巴士订单，这是中国车企在海外地区迄今为止最大的纯电动巴士订单。
在新能源乘用车销量比特斯拉落后的情况下，比亚迪正加大火力出击特斯拉尚未能真正撬动的全球新能源商用车市场。
突围海外市场
1月10日，第一财经记者从比亚迪方面获悉，波哥大市公交管理局于2020年8月启动涵盖所有巴士技术的共1295辆巴士的公开商业招标，比亚迪在此项目中标了1002辆纯电动巴士。比亚迪将就该订单中的车身部分分别与哥伦比亚本地巴士制造商Superpolo和Busscar进行合作。此批巴士计划于2021至2022年上半年投放至首都波哥大5个地区的34条公交路线运营。
除波哥大外，比亚迪在麦德林、卡利等城市均有巴士投放运营，目前已在哥伦比亚累计获得1550辆纯电动巴士订单。比亚迪集团高级副总裁李柯表示，本次千辆级订单是一个全新的起点，将有力促进拉美地区绿色交通的快速发展，推动全球公交电动化时代的到来。
中国汽车流通协会商用车秘书长钟渭平昨日在接受第一财经记者采访时表示，我国客车在海外市场比较有竞争力，尤其是新能源客车。客车是人工、资金密集型业务，很难完全实现流水线作业，这是比亚迪在海外频频拿下新能源客车订单的原因之一。
不过，钟渭平也指出，2020年我国新能源商用车行业的情况并不理想，1~11月国内新能源商用车销量在9.8万辆左右，尚未走出低谷，成本、效率还是解决不了。
记者了解到，早在2015年，我国新能源商用车销量已高达18万辆，同比增长8倍。不过，此前新能源商用车发展迅速主要是补贴在驱动，新能源商用车企业普遍有利可图，但随着补贴逐年退坡，商用车的使用成本以及维护成本居高，不少车企根据自身情况对产销量进行调整，整个新能源商用车行业进入下行的通道。2021年，我国新能源汽车补贴政策已敲定，相关补贴标准在2020年基础上再退坡20%。
新能源商用车未来或猛增
钟渭平告诉记者，新能源汽车补贴逐年退坡对新能源商用车冲击较大，当前新能源商用车依然处于低谷，一方面是产品存在的问题，不能满足实际市场需求；另一方面是成本难以测算。不过，他认为，商用车电动化肯定是趋势，特别是在城市配送方面。拐点取决于政策的落地，比如路权问题，还有，如果动力电池价格和成本能够控制下来，并且续航里程能突破瓶颈，新能源商用车未来将会出现猛增的节点。
根据中国汽车工业协会统计，2020年1~11月，我国商用车销量为467.6万辆，同比增20.6%，在商用车主要品种中，客车销量呈小幅下降，货车依旧保持较快增长。
不过，与商用车整体明显回暖有所不同，新能源商用车的复苏情况依然不尽如人意。中国客车统计信息网的数据显示，2020年11月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车7675辆，同比下降3.39%；1~11月累计销售新能源客车48763辆，同比下降19.14%。去年11月，宇通客车以2205辆的销量稳居新能源客车销量排行榜第一名，市场占比达到28.73%。比亚迪紧随其后，市场占有率达到13.36%，苏州金龙、安凯客车和中通客车企业也进入新能源客车销量前五名。
作为新能源客车龙头企业，宇通客车最新发布的销售快报显示，该企业2020年客车累计总销量为41756辆，同比下滑28.85%，但其没有单独披露新能源客车的销量。宇通客车在2020年半年度报告中提到，受上半年新冠肺炎疫情影响，以及前几年新能源客车提前消费，这些导致2020年客车市场不景气。但宇通客车方面认为，2020年下半年新能源公交市场仍存在机会。从发展趋势看，客车新能源化不可逆转，随着动力电池成本下降和续航里程增加，新能源客车逐渐进入公路客车领域。
不同于在新能源乘用车领域面对特斯拉等车企的猛攻而出现销量下滑，比亚迪在新能源商用车领域实现逆势增长。
比亚迪近日发布的2020年销量快报显示，该企业2020年新能源汽车销量为18.97万辆，同比下滑17.35%，与特斯拉逼近50万辆的新能源汽车销量进一步拉开差距。虽然比亚迪去年新能源乘用车销量下滑18.37%，但其新能源商用车销量同比增长4.75%至10635辆，其中，新能源客车贡献了9125辆销量，同比增长44.45%。
第一财经记者了解到，比亚迪新能源客车快速增长，与该企业加快海外市场布局密不可分，例如，截至去年，比亚迪在欧洲已收获电动巴士订单超过1400辆，纯电动巴士市场占有率超过20%，此外在美国等海外市场也在加快公交电动化步伐。在海内外加快抢夺新能源商用车的订单，这被业内认为是比亚迪反击特斯拉有望重夺全球新能源汽车销冠宝座的路径之一。
