成都商报-红星新闻记者许媛实习记者谢雨桐
摩拜单车11月14日公告称，摩拜App、摩拜微信小程序将于12月14日23点59分正式停止服务和运营。摩拜单车现已全面接入美团，并更名为美团单车。即日起，使用原摩拜账号登录美团App，账户内的余额，骑行卡套餐等权益仍可在美团App内继续使用。
摩拜终于走到了它的最后一步。自此，曾经的共享单车两大巨头之一谢幕。
摩拜：等待退场的这两年
如今打开摩拜的官网，灰色的页面只剩一行小小的文字“美团相见，陪伴不变”，点击文字随即跳转到美团骑车的广告页“来美团App，免押金骑行”。这一套动作，从始至终，不见摩拜二字。
从摩拜小橙车，到美团小黄车，被收购的两年里，摩拜逐渐在大街小巷里失去了颜色。
2018年4月4日，美团宣布以37亿美元全资收购摩拜，包括实际作价27亿，和10亿债务。
作为美团的成员之一，摩拜将继续保持独立品牌、独立运营，管理团队保持不变——摩拜单车联合创始人王晓峰继续担任摩拜CEO，联合创始人胡玮炜担任总裁，美团CEO王兴则出任摩拜董事长。
此后不到一个月，摩拜高层再度调整。4月28日，王晓峰卸任CEO，成为顾问；胡玮炜出任摩拜CEO；365翻译网创始人刘禹为总裁。再后来，胡玮炜也于12月23日宣布因个人原因辞去CEO一职。
至此，摩拜管理层已基本完成换血，2019年1月，时任美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团App将成为其国内唯一入口。从此刻开始，摩拜丢掉了它的名字。
失去名字，对摩拜来说，也许不一定是件坏事。
彼时，摩拜单车的日订单已不足1000万单，每个月的收入是1亿元人民币，但各项成本就达4个亿，相当于每个月亏3个亿。美团接手的，无疑是颗烫手山芋。
据美团2018年年报显示，收购当年，摩拜为美团贡献了约为15亿的利润，但同时也贡献了45.5亿的亏损。面对这样的亏损，美团选择了裁员、砍掉摩拜海外市场相关业务等手段止损。如此壮士断腕，让当初为共享单车出海疯狂烧钱，打造名片的人倍感唏嘘。阵痛不是没有作用，美团在2019年年报中表示，成功收窄共享单车亏损。
从平分秋色到三足鼎立
红星资本局发现，共享单车并没有失败，只不过是玩家洗牌，从ofo、摩拜两极大战，变成哈啰、青桔、美团三足鼎立。
比起当年两巨头疯狂营销、价格补贴、版图扩张的打法，后来居上的哈啰单车和青桔单车则选择了稳扎稳打的战略，用稍贵的服务定价覆盖运营成本，以期赢得良性的生存模式。
哈啰单车以“免押金”和“农村包围城市”的打法异军突起，在摩拜、ofo争夺大城市时逐渐建立了覆盖全国100多个县市的网络。而青桔单车则背靠滴滴，慢慢在发展中将原本的小蓝单车置换成青桔。美团则在收购摩拜后，逐渐完成了“去摩拜化”。
据易观11月发布的《2020中国共享两轮车市场专题报告》显示，我国共享两轮车活跃用户数排名前三甲的分别为青桔单车、哈啰出行和美团单车，用户数分别为3491.6万、3153.2万和2262.4万。
据中国自行车协会统计，2019年中国电动自行车保有量为3亿，过去三年增长超50%。预计2020年中国共享电单车领域市场交易规模增长至124.10亿元。
红星资本局了解到，去年年底，美团表示“共享单车是明年的核心投资领域”。在今年前两个季度的财报电话会上，王兴也曾透露，二季度用美团单车替换了150万辆旧车，提高了每辆单车的平均周转率和单位经济效益，这证明了美团单车独立实现盈利的可能性。
回头看，当年叱咤风云的两大共享单车巨头，如今已湮灭在互联网的记忆里，但比起还在排队退押金的ofo，摩拜的选择未必不是一个好归宿。
