监管之道
检测报告应当按照国家制定的质量、安全标准，详尽地表述出车辆的性能、安全、质量等问题，确保二手车的安全。
近日有多名消费者反映，他们在某二手车平台上购买的车辆，出现不同程度“货不对板”的情况，但平台提供的检测报告却没有任何显示。按照央视财经记者的调查，尽管该二手车号称有“259项检测”，但消费者依然买到“泡水车”与“事故车”。更糟糕的是，在购买到问题车后，消费者的后期维权举步维艰。
“二手车”是指使用过的车辆。既然使用过，就必须经过专业检测机构的检测，测定不存在安全问题后才能销售，如果在检测中发现了问题，需要在检测报告上提醒购车者，将问题解决好再使用，否则就会存在安全隐患。
很多消费者选择买二手车，并不是放弃安全贪图便宜，而是在保证安全的情况下让自己省点钱。实践也证明，质量好、安全有保证的二手车确实让消费者获得了一定的实惠，实现了部分消费者的购车愿望和换车目标，也实现了买家和卖家的“双赢”。
正因市场有对二手车的需求，才会有二手车的供应。网络二手车平台的出现，丰富了二手车市场，让消费者更加方便、快捷地购买到自己想要的二手车。
但问题也随之出现了，二手车的质量和安全又该由谁提供保证？正常情况下，作为第三方检测平台的车辆检验检测机构，应当是二手车质量和安全的背书机构，其所提供检测报告，应当按照国家制定的质量、安全标准，详尽地表述出车辆的性能、安全、质量等问题，确保二手车的安全。
无论是二手车还是新车，在交通条件越来越好、高速公路密度越来越大的情况下，都必须有明确的安全性能才能上高速。第三方检测机构的检测报告，就是车辆能否上路、特别是上高速的参考依据。如果不经过全面检测，就让存在安全隐患的车辆上路，不仅会导致二手车出现安全风险，还会伤害到其他车辆。
因此，二手车交易平台进行的交易，承载的不仅仅是简单的“交易”二字，而是沉重的“责任”和“信誉”。一旦责任悬空、信誉倒地，二手车交易平台就有可能成为制造道路安全风险的源头。从媒体对二手车交易平台的调查显示，交易平台并没有很好地履行自己的责任，为了实现交易，降低检测标准，简化检测程度，减少检测指标，所谓的“259项检测”形同虚设，只是为了应付检查的摆设。
值得注意的是，在汽车检测平台市场开放、门槛降低后，大量检测机构涌现，一些二手车交易平台也在设立汽车检测机构，形成集“运动员、裁判员、教练员”于一体的平台、交易、检测混搭格局，难免会出现检测虚设现象，给二手车买家留下安全隐患。因此，针对二手车交易平台出现的检测虚设问题，应当采取强有力的措施加以解决。
首先，完善二手车交易市场、尤其是网上交易的制度与规范。任何交易机构、交易平台，必须对安全问题做出承诺，承诺必须与平台法定代表人的责任衔接。
其次，确保交易与检测相分离，交易与平台相分离。交易机构不能自建检测平台，必须通过第三方平台来解决检测问题，避免暗箱操作、虚置检测。同时，网络交易平台不允许发生二手车交易，否则就是违规，予以处罚。
第三，建立购车者与受让者见面制度，让购车者全面了解车况。
第四，加大监督检查力度，发现没有按规定检测的车辆，决不允许销售。否则，应严罚交易机构或平台。
□谭浩俊（财经评论人）