钱童心
长期的价格战让美国两家最大的共享打车平台Lyft和Uber至今仍深陷亏损。不过随着双方的业务向不同的场景领域拓展，这场硝烟弥漫的价格战或将终结。
共享打车平台Lyft当地时间周三公布第二季度财报。第二季度Lyft净收入8.67亿美元，同比增长72%，超出市场预期的8.09亿美元；净亏损仍高达1.97亿美元，尽管同比扩大11%，但相比去年上市前的亏损水平有明显收窄。其中研发费用支出为1.22亿美元，占收入的14%，略高于去年同期的13%，但好于预期。财报公布后，Lyft盘后股价大涨12%。
Lyft首席财务官BrianRoberts表示：“我们在研发方面的投资在我们的产品，平台和自主未来方面都有重大改进。根据目前Lyft的经营状况来看，亏损的峰值发生在去年，公司未来实现盈亏平衡将比之前预期的时间提前。”
因担忧共享打车平台的盈利前景，Lyft自今年3月29日上市以来，股价已经下滑了25%，市值蒸发50亿美元，不过周二的财报可能提振投资人对Lyft的盈利信心。
但需要指出的是，共享打车企业在很长一段时间都无法摆脱“价格大战”。直到上市前的半年，Lyft还在用大量资金对司机和乘客进行补贴，如何获得盈利依旧是全球共享打车平台面临的共同挑战。
上个月，Uber刚刚宣布将营销部门人员岗位削减400人，裁员比例达到整个营销部门的三分之一，以期缩减成本。Uber上市以来，亏损状况始终未得到改善。今年第一季度，Uber公布上市后首份财报显示，亏损超过10亿美元。Uber第二季度财报将于周四盘后公布，盈利数据仍将成为投资者最为关注的指标。
值得注意的是，随着目前共享出行平台发展逐步进入成熟期，这为自动驾驶的普及铺平道路。Lyft已经与自动驾驶技术公司Aptiv（安波福）达成合作。对此，Green表示：“我们还在早期的测试过程中，自动驾驶汽车的发展是一场漫长的比赛。我们已经在拉斯维加斯的Aptiv平台上完成了5万多次搭乘。Lyft在PaloAlto有一个五级自动驾驶的工程中心，我们即在共享平台上推出首辆无人驾驶汽车。
他表示，第一代自动驾驶汽车只能进行一小部分搭乘服务，但在Lyft这样的平台上推出这种自动驾驶服务至关重要，这也是共享打车平台的一个显著优势。“我们正在使用从一些Lyft车辆上的摄像头收集所有来自Lyft平台的里程数据，并使用它来启动一些非常令人兴奋的测试，将其送到我们自主系统的培训中。”Green说道，“因此考虑到我们在市场中所处的位置，我们收集的所有数据都可以发挥我们的优势。”
Lyft的竞争对手Uber也已经和包括沃尔沃、丰田在内的车企合作研发自动驾驶测试车。今年4月Uber上市之前，Uber自动驾驶部门还宣布获得软银、丰田等联合财团的10亿美元投资。
新资金的进入，也给自动驾驶带来更高的估值。摩根士丹利曾对Waymo给出1750亿美元的估值；通用自动驾驶部门Cruise在2018年接受软银22.5亿美元的投资后，其估值为115亿美元，今年，Cruise再获11.5亿美元资金，使该部门的估值达190亿美元；Uber分拆出来的自动驾驶ATG部门随着2019年10亿美元的融资注入，估值已经达到72.5亿美元。近期，滴滴也拆分了其自动驾驶业务。
东南亚出行服务公司Grab日前被曝再获孙正义的软银集团20亿美元融资。按照公司此前公布的融资计划，预计今年年底累计融资额度将达到65亿美元。在上一轮软银融资后，Grab估值就已经达到140亿美元。
