济南街头的小黄车，相当一部分已经损坏图片来源：每经记者彭斐摄
来源：每日经济新闻
自去年10月ofo没落之后，济南共享单车市场三分天下的格局骤然变成了两强争霸。2019年7月上旬，《每日经济新闻》记者多日调查发现，虽然济南各区交警部门在着手处理不能骑行的车辆，但从济南街头布满灰尘、支离破碎的小黄车情况来看，ofo在济南的最终命运似乎已经注定。
每经记者彭斐每经编辑魏官红
两年前“闪秀”济南的ofo，直接催生了山东省会城市共享单车市场三足鼎立的局面。但在去年10月ofo没落之后，三分天下骤然成了两强争霸。
“没有维修、调运、管理的（人员），他们在济南没有负责的了。”提到ofo在济南的现状，作为主管部门的济南交警方面也颇为无奈。相关监管部门人士向《每日经济新闻》记者透露，济南交警曾给ofo总部发函，要求其派员到济南管理单车，但至今没有下文。
而在两年前（2017年8月7日），ofo高调入驻济南中海广场Officezip，双方一度畅想“共享出行+共享办公”将碰撞出怎样的化学反应。
只不过，随着济南管理团队在2018年11月突然退租，ofo在济南街头只留下超万辆无人管理的单车。
2019年7月上旬，记者多日调查发现，虽然济南各区交警部门在着手处理不能骑行的车辆，但从济南街头布满灰尘、支离破碎的小黄车情况来看，ofo在济南的最终命运似乎已经注定。
ofo济南退租后走向解散
济南的单车江湖，应该以2017年为起点。这一年的1月12日，小黄车首次进入济南泉城路商圈，虽然仅半天后便被城管和交警部门收走，但也宣告了ofo的“江湖地位”。
此后，随着摩拜、哈啰陆续加入，济南共享单车市场形成三足鼎立之势。不过，行业的拐点在2018年下半年出现，原因是ofo自身出了问题。
“2018年6月份，当时三家成三足鼎立之势，大家也一片祥和，没成想过了几个月，从8月份开始，小黄车就不行了。”一位接近济南交警部门的人士表示。另外，有曾经在ofo济南工作的运维人员对《每日经济新闻》记者称：“虽然运维人员工资照发，但用户在退押金上出了问题，并演变到现在可能有千万人排队提取押金的局面。”
而在接下来的2018年11月，情况愈加“不妙”。虽然租赁合同签到了2019年2月，但ofo提前撤离了其在济南中海广场三层的Officezip的办公地。
2018年11月26日，《每日经济新闻》记者前往中海广场，Officezip招运中心一位王姓负责人透露，ofo提前解约退出了，公司员工在11月上旬就已经撤离，“他们租了5个工位，每个工位1个月租金900元，整间屋每月租金4500元”。
在ofo2017年搬进Officezip时的一张合影中，公司员工数量为21人。去年11月27日，ofo济南方面一位负责人告诉《每日经济新闻》记者：“运营团队大概10人。”
彼时，其在接受记者采访时强调：“我们济南这边是正常运营的，正在找新的办公室。”对于员工数量的减少是否涉及到裁员，该人士给出的解释是：“确实有过，但我们不叫裁员，我们是为了优化效率，优化了一部分。”
不过，这种优化的程度却超出想象。7月2日，上述曾接受采访的负责人向《每日经济新闻》记者坦承，其（接受采访后不久）就已办理离职手续，目前已经彻底离开了共享单车行业。
“市区确实还能见到小黄车，但相当一部分已经损坏，而且这些车大都散落在犄角旮旯。”一位共享单车企业的运营人士表示，ofo在济南已经没有了管理人员。
济南二环北路的这些单车，不知将要被清运到何处图片来源：每经记者彭斐摄
对此，一位不愿具名的ofo方面人士向《每日经济新闻》记者透露，ofo在济南尚有3名运维人员，其中市区只有两人，另外一人在长清大学城，他们目前已划到石家庄代管。
交警部门曾向ofo总部发函
这让相关主管部门也有些“抓狂”。“一开始他们资金出现问题的时候，我们就要求他们总部派人管理，正常开会都找不到人了。”济南交警方面人士称。
7月3日，哈啰单车负责济南华山区域的一位运维人员表示：“我凌晨5点就出门，一直干到晚上8、9点，这半年一直就没见到过小黄车的同行。”而据济南火车站某单车企业运维人员透露，“每天一大早他（小黄车运维人员）还会来整理下车辆”。不过，《每日经济新闻》记者注意到，在济南火车站东侧停放了约500辆共享单车的指定区域，小黄车的数量不足10辆。
济南火车站附近的共享单车停放处，小黄车数量较少图片来源：每经记者彭斐摄
目前，在济南拥有“合法身份”的共享单车只有摩拜、ofo和哈啰三家。对于投放量，各家都未曾公开。截至目前，也无具体官方数据公布。
去年11月，尚未离职的上述ofo济南相关人士表示，ofo在济南投放了总共不到两万辆单车，大概一万多点，“所以你就能明白为什么见不到我们的车”。
然而，散乱在济南街头巷尾的小黄车，如今大都处于无人管理的状态。“我们是人手不够，整个（济南）市区才两个人，长清也有一个。”7月3日，一位ofo济南运维人员表示，车辆现在很分散，相当一部分停在小区里。
提到ofo在济南的现状，济南交警方面人士向《每日经济新闻》记者透露，“马路上能正常骑行的（小黄车）还有，但没有维修、调运、管理的，他们在济南没有负责的了，我们还给他们总部发过函。”
不过，从目前的情况来看，济南交警部门的发函，可能遭到了ofo总部方面的无视，回收小黄车俨然成为了交警部门的一项工作。“我们给他们总部发函要求他们过来管理，但始终找不到人。”该交警方面人士称，“各个区正组织人手，慢慢给他们（小黄车）收了”。
相比于街头难觅的小黄车，济南的ofo用户，仍面临着一个全国性问题——退押金难。“去年8月份就想退，到现在快一年了，还在排队。”让ofo用户崔女士头疼的是，她现在退押金的排队位置在723万位。
用户忙着退押金，而ofo济南仅有的3名运维人员忙着担心自己的工资。ofo济南运维人员告诉记者，“本来每月10号发工资，3800多块钱工资，但6月10日就发了1000块钱，剩下的到现在还没发。”
对于ofo济南运营的最新情况，《每日经济新闻》记者尝试联系ofo总部，但截至7月5日下午5时截稿，对方仍未回复。
