来源：长江商报
记者张璐
随着“资本热潮”褪去，共享单车从狂欢到“崩塌”仅仅用了两三年时间。近日，沉寂许久之后的小鸣单车再次进入人们视野。
7月1日，广州悦骑信息科技有限公司（以下简称“悦骑公司”）管理人发布“小鸣单车”最新债权表。据统计，小鸣单车设计债权总额超过4500万。其中，12.5万小鸣单车用户的押金及余额共2500余万元未退还。
管理人称，已对悦骑信公司（“小鸣单车”经营者）债权人申报的债权进行审核确认，并编制职工债权审核确认表、用户债权审核确认表以及普通债权审核确认表。
12.5万用户押金未退
7月1日，已经破产的小鸣单车公布了债权表，确认超12.5万名小鸣单车注册用户申请退款押金共计2500万，属于普通债权。
职工债权方面，根据悦骑公司行政人事记录以及相关的劳动仲裁裁决书，悦骑公司有115名职工债权人，所欠的职工工资及补偿金总额近160万元。此外，管理人还确认30名非用户普通债权人的债权，债权总额为1920余万元，其中供应商之一梅州市凯达共享单车有限公司确认的债券近1400万元。截至目前，小鸣单车经申报确认的员工、用户及供应商等债务累计4584.48万元。
公开资料显示，2016年7月，小鸣单车趁着共享单车的风口成立，创办人为原宅米联合创始人兼首席运营官金超慧，核心团队来自滴滴出行和Uber，智能硬件团队由有30多年自行车研发经验的自行车工程师组成。
2017年12月18日，针对小鸣单车拖欠消费者押金、资金账户管理不规范等系列问题，广东省消费者委员会向广州中院提起消费民事公益诉讼，正式打响共享单车公益诉讼全国第一案。2018年5月19日，广东消委会官方微信发布消息称，小鸣单车的经营方广州悦骑信息科技有限公司已正式进入破产清算程序。
广州市中院的公告表示，押金未能退还的消费者是对悦骑公司享有债权的债权人，可依法行使自己的权利进行债权申报。消费者可通过“小鸣单车破产工作信息”公众号进入“小鸣单车破产债权申报及审核确认”小程序申报要回余额+押金。债权申报截止时间是2018年6月27日。
彼时，悦骑公司公开发表声明道歉称，由于经营经验有限，公司在经营管理、商业决策上出现了严重的失误，致使目前无法解决广大“小鸣单车App”用户申退押金的问题，导致广大消费者利益受损，同时造成了严重不良的社会影响。
根据公开报道，小鸣单车先后在广州、上海等全国十多个城市累计投放了43万辆共享单车，用户数量共计400多万人。小鸣单车的押金收取标准是每人199元，据此计算，该公司累计收取的用户押金约达8亿元左右。
未来或应重视“场景”
近年来，共享单车迅速发展，也迅速消亡。从2017年下半年开始，悟空单车、町町单车、小蓝单车等共享单车陆续黯然离场。
与小鸣单车相似，近期同样备受关注的还有ofo。2018年年底，ofo的押金问题被媒体曝光。不少用户反映ofo退押金难，在申请退押金多天后仍未收到退款。今年6月17日，中国裁判文书网披露，ofo被供应商天津富士达追债2.5亿元，但ofo运营主体名下已无可供执行财产。
因此如何获得持续输血成为ofo最大的挑战，于是它开始实施自救措施。据了解，目前ofo已经推出了车身商业化广告，ofo的APP上也推出了广告。此外，ofo也在压缩开支，减少单车的采购和投放量。不过，相对于ofo的体量，这些开源节流的措施目前并不能根本解决其资金困境。
据艾媒咨询发布的《2018中国共享单车发展现状专题研究》显示，随着共享单车企业推行无门免槛押金模式，共享单车企业的盈利模式已由此前依托押金和骑行费变为依靠骑行费和广告费获取利润，但此前部分企业运营过程中押金难退的问题对用户仍造成较大影响。
事实上，随着“资本热潮”褪去，共享单车企业迎来了巨大挑战。今年以来，多家共享单车平台先后上调用车价格，调价覆盖北京、上海、杭州等地，而这轮集体涨价的背后是共享单车企业盈利难的困局。在经过资本狂欢和野蛮生长后，共享单车行业逐渐遇冷，曾经疯狂铺量、靠补贴打价格战的共享单车企业如今也已趋于理性。
对此，产业时评人张书乐在接受长江商报记者采访时表示，押金模式本身是早期共享单车的通病，病根在于押金的去向。而共享单车早期的盈利模型，是通过庞大的押金形成其互联网金融的现金池，从而达成在共享单车上铺量、在互联网金融上获益的成就。但显然，后者的风险系数更大。
事实上，本身共享单车要靠自身的单车租赁业务获得盈利，在运营成本高企的状态下，根本难以实现。那么，未来在盈利模式上共享单车还可以从哪些方面进行突破？
张书乐认为，“未来核心依然是场景，即继续保持共享单车的覆盖率和用户触及度，同时依靠共享单车的便捷和出行大数据，形成更多O2O模式下的场景解锁。只有成为众多出行场景中的一环，在其他场景中获益，才能达成对共享单车自身业务亏损的补贴。”
