来源：铅笔道
内鬼难防，外敌难挡，人人车四面楚歌。
一路高歌猛进的瓜子，让处于窘境的人人车更显尴尬，因裁员激起的余波犹在。在铅笔道报道人人车“拷贝”瓜子运营模式当日，瓜子二手车母公司车好多集团正逢其时宣布完成15亿美元D轮融资。
在人人车员工眼中，其被逼退居后方战线，不仅受到外因掣肘，内因乃是溃堤之蚁穴。
曾在人人车工作的员工余明向铅笔道表示，人人车走到如今地步，被瓜子乘胜追击，其中部分原因是管理层内斗严重，裙带关系致使组织能效低。
维权员工们透露，原销售VP安某系阿里中供前员工，他及其部分部下，由瓜子二手车跳槽至人人车，不仅照搬“瓜子模式”，还织起了内部关系网。安某干涉廉政的处罚，罩着其手下的“自己人”触碰监管红线，软处理或不处理。
他逐渐分削了人人车联合创始人赵某手中的实权，依附于他的城市经理或大区经理，贪腐、违规现象频频，但创始人团队妥协了他们的“刷单业绩”，只因迅速累积成交量以展开新一轮融资计划。
“不是人人车的员工不能干活，是因为干了活，捞不着好处。由于裙带关系，普通员工的输出与薪资并不匹配。”余明如此“回应”人人车创始人李健所言的“员工没有尽职尽责”。
3月1日，李健称人人车招募的合伙人已破千人，并大肆庆祝。日前，车好多集团再有动作，高调收购PP租车，并将其更名为“瓜子租车”。曾双蚌相争，今人人车可还有翻身之势？
在维权员工余明（化名）看来，人人车衰落和内部混乱脱不了干系，管理层内斗若不及时加以整治，难以重建。
他认为，这皆因原销售VP安某而起。安曾供职于阿里中供，后进入瓜子。2017年10月，他跳槽至人人车，从老东家顺道带了人，随即架空了联合创始人赵某的实权。自此，人人车的组织架构裙带关系严重。
许是局势逐渐失控，李健又挖来了高人。2018年1月5日，人人车宣布阿里中供前高管刘某加盟人人车，任首席运营官。据称，李健亲自前往杭州“五顾茅庐”，耗时三个月，才将他请来。但余明爆料，刘某为滴滴创始人程维的朋友，实质上是资方滴滴空降的高管，为掩人耳目，才有此“五请”传言。铅笔道对此向滴滴方求证，其未给予官方回复，但一位接近滴滴和人人车的人士称，这是无稽之谈。
人人车增添臂膀后，以线上+线下运营的双超车模式行进，急追瓜子。余明称，刘某的入驻，剪断了原销售VP安某一手织起来的附属圈层网。他将城市经理“一手遮天”的权力分散，评估、销售、售后各增设一名负责人，削减了原有组织架构管理层的掌权范围。
但这依旧未能击碎安某早已建立起的稳固城墙。有靠山的城市经理仗势把服务费直接揣腰包里，明目张胆贪腐，且以“造假”的注水业绩涨薪。“普通的城市经理薪资7k+7k~1w+1w，有关系的可能1.5w+1.5w。元老级的大区经理2w+2w，安的人4w+4w。”这令余明不平。
“4w+4w”是指安的“党羽”底薪4万，绩效提成4万，这样的小道消息常常流传于员工们的口耳之中。余明认为，他们名义上是因业绩好而所得多，实质上所谓的能力根本无法认定，黑单无处可查，借着安某的光，相互徇私舞弊。普通员工一旦触及监管红线，譬如刷单，会被处以开除处分。安的同僚例外，软处理或不处理。
余明透露，江苏省某市的城市经理，有明显的刷单行为，即便有着违规违纪的“前科”，依然能从销售主管直升为城市经理，且是带病提拔。无独有偶，去年4月，四川省某市的城市经理私占服务费，但其行为最终被解释为刷单，仅扣除了2000元绩效以示惩戒，此前的硬规“刷单即开除”并未实施。
如此双标的处理方式令余明心寒。“裙带关系毁了这个公司。安某的老人处理不掉，业务团队人心溃散。”在他看来，安某与廉政合规部负责人走得过近，纵容手下人为了一己私利，大肆破坏既定规矩。近日，安某已从人人车离职。
铅笔道记者收到维权员工提供的证据显示，廉政合规部负责人指示下属但凡处理了人，多与上级汇报，且表示这是创始人团队的旨意，他们为筹备三月份的大战，对走偏了的业务线有所妥协。
上行下效的内部架构，假以时日就会被蛀蚁腐蚀，人人车或源于此渐入颓势。
铅笔道对此番裙带关系消息与人人车方面求证，截至发稿，对方回复了邮件，但并未对以上信息做出正面回应。邮件称，他方正在检索网上涉嫌侵犯公司合法权益的文章，并将陆续采取维权措施，希望铅笔道遵照律师函的要求，立即删除侵犯人人车商誉、名誉的文章。在此基础上，他方才愿与铅笔道建立正常的沟通采访机制。
内忧外患，四面楚歌
“人心都是逐利的，员工普遍为了补贴刷车交量。”余明称，人人车为快速获取下一轮融资，拿到漂亮的数据成绩单，给客户提供补贴，对员工刷单睁一只眼闭一只眼。员工窥见利润空间，发觉有利可图，收车时压价，从中赚取“补贴”差价。
譬如，以10万收的车，八九万就转手了。10万块的二手车本就没有更多利润空间可言，只能降价售卖，而员工未必会老实巴交把钱真的补贴给客户。此外，因管理制度存在诸多漏洞，员工通常不通过平台私自交易，从中赚取的差价一单可达3万。
余明认为，李健强力推行合伙人制度，就是为了彻底粉碎员工私下交易造成的“飞单”现象。销售人员处在交易中的末端，直接触及买方卖方，存在管理难度。瓜子能够做到收支平衡，但人人车先天贫血，能力不足。“公司只能卖流量，挣流量钱。这相比传统二手车的售卖模式，没有任何进步。”在他看来，模式转变后，交易环节增多，交易效率降低，平台主要从合伙人身上“揩油”挣到流量费。
飞驰的车子遇障，不急刹，反加油。或许油箱引燃之时，才是车轮制动之日。即便种种内因成为行车前方的拦路虎，可见的还只是冰山一角。在部分维权员工眼中，人人车走衰，是因其一直“克隆”瓜子二手车的发展模式，邯郸学步，反而丢了原先自有的优势。
其一，线下扩张盲目使力。人人车为与瓜子抢夺城池，先发制人，拿到滴滴的注血资金后，将此前遍布四五十城的线下领地快速扩至上百城，整整翻了一倍。后因资金吃紧，只能忍痛砍城。
其二，早期不重视广告，并未迅速沉淀市场，给了瓜子可乘之机，后脚只能跟着任性砸重金。据悉，瓜子二手车的广告市场投放每年可达10余亿量级，人人车若不等量投放跟进，将会影响品牌自有流量。西安的维权员工透露，人人车近年来的月均广告投放至少上亿。
其三，李健曾扬言的C2C模式，实质有大量车商伪装成个人用户潜藏其中。据余明透露，车商占比不止西安员工此前所言的四成，甚至达到六七成，他能看到全国的数据。人人车为追赶对手走了捷径，默许车商入驻，除了受二手车交易市场环境所迫，还有着快速成交刷量融资的私心。
其四，东施效颦的保卖模式，规章制度不完善，受制于人情、战略的销售管理制度难以执行。“车贩子”们常年把守平台，可拿到第一手最优车源，真正的个人消费者，往往只能望而却步。重资产模式下，“保卖”的高成本、高库存风险袭来，资金链岌岌可危，斩仓保命在所难免。
深究其下行之因，或许还是源于“瓜子帮”高管的战略方向。安某手下的得力干将曾为瓜子二手车一分公司的评估主管，在安的关照下，先后任职人人车的VP助理、西大区评估总监。他将老东家瓜子现成的内部培训文件直接照搬用于新东家，只把封面稍作了修整，内页“瓜子二手车”字样清晰可见。
亦步亦趋的行进方式，未能保全李健曾一手打下的江山。或许于他而言，这还不是终局，人人车并未完全沉浸海底，新入局的上千名合伙人会是悬浮着的救命稻草。但即便有滴滴牵线，捆绑成利益共同体，其每日能“供应”的销售线索恐难覆盖千人。
内鬼难防，外敌难挡，人人车四面楚歌。
除近期怒刷存在感的瓜子外，它还需面临优信二手车、淘车、大搜车等劲敌的夹击。比起输血，更需造血。
据36氪报道，大搜车CEO姚军红曾透露，中国二手车商零售毛利率较低，销售均价15万元左右的二手车商平均毛利率约为5%。同时，因受新车竞争加剧的影响，近一年内比例在持续下降。
优信二手车2018年公布的招股书显示，该公司2017年的总营收额为19.51亿元，同比增长136.7%，净亏损约为27.48亿元。其中，销售和营销投入达22.03亿元，占同期总收入的112.9%。已在海外上市的优信都在遍地流血，留给人人车自救的时日不多了。
C2C模式本为人人车首创，但运营工作量极大，用户体验和交易效率都不能得到保障。李健依据局势推出的合伙人制度，或许真能将人人车拯救于水火之中。
他曾公开表示，多数二手车平台的规模会在今年壮大，但整体看还没到拐点。“我希望人人车是第一个真正把商业模式走出来的平台。”有媒体报道，2018年下半年，人人车已在杭州等17城进行了新战略试点，“种子合伙人”将享受人人车的多项扶持政策。被裁员工的维权群中，有人表示，愿意接受李健提出的合伙人模式，继续与人人车合作。
余明透露，人人车在去年7月总员工人数约为1.05万人，12月随着互联网裁员潮开启第一波裁员，给予了被裁员工N的补偿，余下6000多人。春节过后，新一轮裁员闹得满城风雨，李健全线砍掉扩张的城市，当前总员工人数已不足1000人。“除北京总部外，每个城市最多留下一个渠道经理，负责协调公司和合伙人的关系。”
有在职员工声称，人人车并未足额缴纳他们的社保和公积金，依旧施以软手段逼迫残留的“钉子户”签署离职协议；有维权员工透露，他们未能拿到如意的赔偿，正备足了证据，与人人车仲裁，一战到底。一名沈阳的维权员工透露，当前人人车给出的其中一个赔偿方案为按平均工资N+1分三个月给齐，以4：3：3的比例分别于3月底、4月底、5月底发放。
人人车的日常经营还在持续着，被裁员工的维权路途也在一直行进着。
