来源：新金融观察记者 曹晓龙
人人车日前处于风口浪尖。 其推出的合伙人计划究竟是战略升级，还是“变相裁员”，公司与不少维权员工各执一词。 在这背后，二手车江湖烧钱换规模谋融资的模式，或许已不能持续。
罗生门
2 月 18 日二手车交易平台——人人车的一份战略升级声明，让其陷入了“裁员”风波。
当日晚间，人人车创始人兼 CEO 李健发布了全员内部信， 称人人车将正式启动“新平台，新零售”的战略升级，进行平台化运营， 人人车的伙伴可以申请成为“种子合伙人”。 李健还表示，这一模式， 已经在杭州等 17 座城市进行了试点，几个月下来，售罄率、用户满意度等核心指标得到了明显提升。 要知道人人车之前还深陷“破产”风波。
不过伴随着此次战略升级， 人人车此前所在全国各地雇佣的评估师、销售等一线员工也几乎走到了失业的边缘。
“如果不选择成为公司的合伙人，就被视为自动离职。 ”人人车北京分公司评估师张建明（化名）告诉新金融观察记者，他们认为公司的战略升级，实际上是“变相裁员”。据其透露， 公司给出的合伙人模式是通过缴纳一定的线索费，合伙人可以获得买家和卖家的联系方式。 获取线索后，合伙人自己将车收回来，放到人人车线上平台和线下卖场进行销售，交易产生的服务费全部给到合伙人。如果合伙人能通过人人车的金融方案达成交易，还会获得额外的金融返点。“但需要交钱。 比如一个售价 4 万元的套餐包中， 3 万块钱给 250 条信息，还有 1 万元的押金，这 250 条信息的车你卖的服务费也好 ，差价也好，都是你的。”张建明认为，以前作为员工，是人人车给他们发工资，但现在成为合伙人后，不仅不用发工资，他们还需要给公司交钱。
也正是这一突然转变， 让很多人人车员工暂时无法接受。 新金融观察记者了解到，对于合伙人模式，不少人人车员工处于观望，还有一些员工选择维权讨薪。
“1 月份的提成绩效、2 月份的工资都没发。 ”2 月 19 日张建明与一众“被离职”的同事前往位于北京北五环融新科技中心里的人人车总部，上门讨要说法，不过并没有获得满意答复。
新金融观察记者从多位人人车员工处了解到，在此次战略升级中，分布于人人车全国各地的分公司大部分已基本属于休整状态，不少员工都被突然“裁员”。不过人人车官方并不认同该说法。按照人人车官方回应， 新战略的升级并非裁员，而是“转化”。 人人车战略升级开启平台化运营，将交易流程中原先自营的销售及评估环节开放， 从而能够提高交易效率。 因为销售与评估环节，一般是二手车交易中的管理“黑洞”，平台运营者难以把控。
一时间， 人人车正在上演的裁员风波也就变成了罗生门。 而在这背后，人人车战略收缩的动作明显。
事实上，从去年 9 月开始，人人车就分批次地关闭了一些小城市的站点，要么遣散，要么提供一些加盟计划，让有实的员工成为加盟商，花钱买线索。截至 11月，已有 50 多个城市站点被关闭。
激烈竞争
根据人人车官网介绍， 该公司成立于2014 年 4 月，率先以 C2C 模式进入二手车市场，并首推二手车严选商城，现已发展成为集二手车交易、金融服务、滴滴运力生态、售后等于一体的综合型汽车交易服务平台。在平台规模最庞大的时候，不仅覆盖城市超过 100 个，员工规模也突破了 10000 。资本曾经也极力追捧。
公开资料显示，截至目前，人人车已完成 6 轮融资。 从 2015 年 8 月宣布的 8500万美元 C 轮投资到 2016 年 9 月宣布的 1.5亿美元 D 轮融资中， 腾讯分别进行了领投。 2017 年 9 月，人人车获得滴滴战略投资，双方表示将联手为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的车源和用车解决方案。 2018 年 4 月，人人车获得由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投的 3 亿美元新一轮融资。
只是人人车在努力奔跑的同时， 它的竞争对手跑得更快。“二手车市场的战争，从风口刚起时便是硝烟遍布。因门槛不高， 再加上狂热的资本，继人人车之后，瓜子二手车、优信二手车等纷纷入场，彼此比拼的，自然也就是用烧钱换取市场规模的模式进行扩张， 以谋求持续的融资，用资本压死对手。 ”一位业内人士告诉新金融观察记者， 且在竞争中由于战略出错，人人车的先行优势不仅被消解，更是在后续落于下风。
2015 年中旬，赶集网创始人杨浩涌开始斥巨资为瓜子二手车打广告，很快便提高了平台知名度扩大了市场份额。由于彼时的人人车没能作出及时反应，给了瓜子二手车超车的机会。
杨浩涌后来曾表示，“换位思考， 如果我在做人人车，先打广告的一定是我，我不会给瓜子机会，毕竟那（分拆独立前）是瓜子最慢最弱的时候，如果是我，融来的钱，一到账，转身广告就已经出去了，会打得你措手不及。 ”
虽说后来人人车也选择了跟进广告战，但已经错过了最佳窗口。2016 年第三季度，大规模烧钱之后，人人车在资金链上发生了很大困难，逐渐被瓜子二手车赶超。
2017 年在拿到滴滴融资后，人人车又变得激进起来， 把战略重心放在了扩张、网约车和保卖这三个烧钱的地方。但由于彼时资本已经开始变得理性，再加上滴滴本身也开始收缩，自 2018 年以来，人人车还没有一个业务能实现盈利的背景下，融资额度又无法满足公司的实际需要，导致其资金链数次吃紧，与竞争对手的差距也进一步拉大。人人车的战略调整， 也就成为了必然。
市场研究机构中国电子商务研究中心主任曹磊认为， 二手车电商此前凭借线上平台轻资产化，用“互联网速度”快速成长，但因烧钱亏损严重。 当前，二手车平台竞争依然激烈，一旦遭遇资本寒冬， 企业出于成本考虑作出调整也很正常。
