本报记者李静北京报道
如果“全能车”（运营主体为深圳市前海创品网络科技有限公司）也算共享单车企业的话，它应该是模式最轻的一个。在众多共享单车企业投入大笔资金造出五颜六色的共享单车之后，2016年底全能车悄然出世，产品“聚合”了主流的共享单车品牌资源。根据产品介绍，用户不需要下载多款共享单车APP，在全能车缴纳一份押金就可以使用任意品牌共享单车。
表面上来看，对用户而言全能车不啻为一个便利使用共享单车的工具。不过《中国经营报》记者从主流共享单车企业获悉，并未向全能车授权，哈、摩拜、ofo、小蓝单车等已经相继通过技术手段封杀全能车。2019年1月22日，记者体验全能车产品发现，软件显示开通会员后17个品牌的单车可以免费骑。
不过技术封锁手段并未吓退全能车，继聚合共享单车之后，全能车又上线了网约车频道，聚合了不少网约车平台。
近日，《中国经营报》记者获悉，为了进一步阻击全能车，哈出行（运营主体为上海钧正网络科技有限公司）已经诉诸法律手段，在2018年11月法院已经受理哈起诉全能车不正当竞争一案，目前案件已经进入开庭审理的倒计时阶段。
全能车何以全能？
全能车官网页面非常简洁明了，网页上最长的一段话是关于全能车的详细介绍——“全能车是基于共享单车和网约车模式而推出的便捷出行工具，致力于整合市面上主流共享单车和网约车品牌，只需一款软件可使用多种品牌共享单车，同时可以低价打市面主流品牌网约车，最大限度地调用共享单车和网约车资源，帮助用户减少出行成本，让用户体验到更加便捷舒适便宜的出行服务。”
全能车究竟如何实现所谓的全能呢？根据全能车用户协议显示，全能车APP是一个共享单车爱
好者交流平台，用户之间可以租赁彼此共享单车账号骑行各品牌的共享单车，全能车公司不提供直接骑行单车服务和解锁共享单车。
哈出行软件研发运维总监刘先生向记者解释了全能车如何实现共享：“全能车注册了大量的共享单车账号，并且还在引导用户共享自己的账号信息到全能车，解锁还是通过相应的共享单车平台的系统来解锁车辆，全能车只是单车使用者与账号共享者之间的一个中介。全能车解锁的速度和成功率还是基于共享单车平台本身的能力，只要全能车APP上有足够
多的共享账号即可。”也就是说，用户A使用全能车解锁一辆共享单车，使用的是用户B的信息。
虽然哈、摩拜等方面向记者表示一直在封杀来自全能车的账户，但全能车也一直在不断地吸引用户将个人账号信息共享到全能车平台。在全能车“账号共享”栏目可以发现，用户共享摩拜、ofo、哈等第三方账户给全能车其他用户使用，每天可以获得0.1-0.4元不等的共享收益，以及每天16或者32个生命力，生命力最终也可以转化为用户的收益。
不过，共享账户对用户而言其实存在不少风险。“用户将个人信息上传至全能车APP然后开放使用，用户的个人信息安全无法得到保障；另外，哈单车账户需实名认证使用，将账户上传至全能车APP可能导致账号被封停；而且这种注册共享获收益的业务链，也会催生大量买卖用户个人身份信息行为，成为黑产交易的原动力。哈一直在借助大数据与人工智能等技术，自动识别异常账户并进行账号封禁。”哈相关负责人对记者表示。
摩拜、滴滴等方面也提醒用户，通过第三方平台用车，很容易出现用户信息泄露，以及财产安全问题。
另外，知名IT与知识产权律师赵占领告诉记者，如果通过全能车这种共享模式使用网约车期间出现交通事故，因为全能车本身没有保险，网约车平台的保险不能直接赔付给使用的用户，只能赔付给实际ID注册人，涉及到出现事故后的保险理赔、责任追究、责任分配难题，实际上会给用户造成很多困扰。
对于事故之后的责任和理赔问题，全能车客服仅表示：“事故发生后会有相关的工作人员核实处理，客服不清楚。”
授权之谜
单从介绍来看，全能车可以说是一款聚合共享单车和网约车的神器。为了检验产品效果，记者亲自体验了全能车，并采访了一些全能车的用户。在记者所在的北京市，全能车APP显示可用的车型包括ofo、摩拜、小蓝、哈、1步等9家企业的共享单车，但在位置页面仅显示有橙、黄、蓝、绿四种单车，分别对应摩拜、ofo、青桔和智享。将定位移动到北京市其他位置，也仅能显示橙、黄、蓝、绿这几种单车，而无法显示哈等品牌的单车。
在北京经常使用全能车的用户小吴（化名）告诉记者：“挺好用的，附近的摩拜和哈比较多，都能解锁。”
1月20日，记者使用全能车尝试打开一辆摩拜单车，全能车系统显示车辆已经开锁，并开始计费，实际上车锁并未打开。1月23日，记者相继尝试打开6辆摩拜单车，1辆单车车锁再次出现不能打开的情况，其余5辆单车均正常开锁，但在关锁后，系统转跳到支付页面有大概1分钟左右的延时。
摩拜方面告诉记者：“摩拜单车从未对‘全能车APP’授权，已经通过技术手段持续封禁，同时积极与相关应用市场沟通，推动该款应用下架。”
全能车系统之所以无法显示哈单车，也与哈单车的技术封锁有关。“哈通过技术手段对全能车进行技术封锁，所以全能车APP上看不到哈的单车。”哈出行相关负责人对记者表示，哈出行从未对全能车授权。
ofo和滴滴方面也对记者表示，未对全能车APP进行过授权。“滴滴一直在运用技术手段严厉打击并拦截来自全能车的作弊账号，平台法务已经介入并随时保留诉诸法律的权利。”滴滴相关负责人告诉记者。
不过，目前使用全能车仍可以打开主流的共享单车。刘先生告诉记者，哈从2017年10月就发现了全能车的侵权行为，和全能车之间有很多技术上的交锋。一方面是全能车不断吸引用户共享来补充账号池，另一方面是哈不断进行技术升级和安全投入。“封停账号只是一种围堵的方式，并不能彻底根治，只要全能车APP上仍然有未被封停且空闲的账号，便可以开锁使用。”刘先生说道。
根据第三方研究机构易观的数据显示，2018年初全能车的月活跃用户数仅为十几万，之后的几个月一路走高，2018年9月份曾达到71.4万。但在众多共享单车企业的围堵之下，2018年10月月活跃用户数开始下滑，2018年12月跌至49.6万。
不过全能车又有了新的办法，在两个月前全能车APP更新至5.0.0版本，在部分城市陆续上线打车功能。在北京市使用全能车打车页面，输入起点和终点之后，显示有曹操新能源、首汽舒适型及神州公务轿车。在相同起点和终点情况下，全能车的价格为滴滴快车的两至三倍。
在西安工作的小员（化名）基本上每天都会通过全能车使用一两次共享单车，全能车上线打车功能之后，小员尝试过一次打车之后就选择不再使用全能车。“价格比较贵，而且看着有车但不一定能叫到车。”
首汽方面向记者透露，并未对全能车进行授权，已经通过代码进行拦截，不会给全能车派车。神州方面相关负责人则表示：“没听说过和全能车的合作。”
对于授权问题，截至记者发稿，全能车方面未作回复。
或为不正当竞争
目前来看，大部分的共享单车企业和网约车企业阻击全能车的首选方法都是技术手段，哈出行则在技术手段之上率先举起法律的武器。据了解，哈出行将起诉全能车不正当竞争。
“通常情况下，最有效的方式是通过技术手段屏蔽。诉讼需要时间，即使判定为不正当竞争，也不一定判很高的赔偿金额。”赵占领告诉记者。
不过，反不正当竞争法本身并没有直接规定全能车这种商业模式是否合法。反不正当竞争法规定的类型包括虚假宣传、侵犯商业秘密等，但所列出的类型都不适合全能车的模式。而反不正当竞争法还有第二条兜底条款，即违反诚信原则和公共商业道德，属于不正当行为。
“如果反不正当竞争法规定的那些类型不能适用的话，那就可以适用反不正当竞争法的第二条。”具体到全能车的判断上，越占领认为全能车违反诚实信用原则和公共商业道德。“全能车导致其他平台的实际用户量减少、押金数量减少、平台的访问量降低，实际上对其他平台起到一定程度的替代效果。就是在损害他人正常商业经营的情况下来谋取自己不当的商业利益。所以我认为这种行为应该是不正当行为。”
北京盈科（杭州）律师事务所律师方超强也认为，若全能车和全能车上面聚合的共享单车企业以及网约车企业没有合法的合作关系，且按照其注册协议约定的“提供代理其他平台注册”的方式提供服务，则涉嫌不正当竞争。“首先全能车的业务模式，引人误认为全能车与摩拜等共享单车运营平台存在特定联系，易造成混淆；再者，全能车的模式损害了其他共享单车的经营模式和经营利益，违反了公平的竞争秩序，本质上就是不正当的竞争行为。”
