彭海斌 赵雪婷
[提升效率和节约成本是拥有50多万骑手小哥和日均订单超过2100万的美团一直在思考的问题。无人配送是美团给出的答案。]
首次参加北美消费电子展（下称“CES”）的美团与三家顶级企业达成战略合作。
在2019年1月8日CES上，美团无人配送生态圈再次扩容，与法国法雷奥集团、英伟达公司、意大利意柯那设计集团达成战略合作协议。据美团无人配送部总经理夏华夏介绍，这是美团无人配送开放平台首次引入海外战略合作伙伴，旨在打造末端无人配送生态网络。
目前美团的收入主要来自餐饮外卖、到店及酒旅、新业务及其他这三个部分，其中与吃相关的餐饮外卖依然是支柱业务。2018年第三季度，餐饮外卖业务整体收入为112亿元，到店及酒旅收入44亿元，美团的新业务及其他收入达到35亿元。
提升效率和节约成本是拥有50多万骑手小哥和日均订单超过2100万的美团一直在思考的问题。无人配送是美团给出的答案。去年7月，美团无人配送平台正式开放，在多个园区和写字楼开展试运营，目前已经拥有超过20家合作伙伴。
法雷奥是一家位于法国的汽车零部件供应商，在自动驾驶、动力总成电气化及数字化移动出行三大领域拥有先进的技术。2017年，该公司的全球销售额为186亿欧元；英伟达则是一家以图形处理和自动驾驶芯片知名的公司，2017年收入规模69亿美元；意柯那则是一家总部位于意大利的汽车设计公司。
夏华夏在接受第一财经记者采访时表示，此前美团已经与法雷奥、英伟达有初步的合作，这一次的战略合作是将此前的合作上升到了新的高度。“无人配送从来不是一个单纯的技术问题，而是一个需要产业链上下游一同协作解决的系统问题。”
此次引入海外战略伙伴后，美团的应用场景和无人驾驶技术将与三家公司实现紧密结合：法国Valeo集团提供发动机、传感器等关键零部件等方面；英伟达将在AI计算方面提供解决方案；意柯那设计集团则带来无人配送机器人、无人配送车等外观设计方案。
美团此前也与部分公司合作过无人配送项目，并实现了局部落地。
Segway-Ninebot联合创始人兼总裁王野曾告诉第一财经记者，其实室内场景的无人配送机器人技术基本上已经成熟，但是需要进入真实的商业应用场景来磨炼。“需要通过真实的外卖订单来训练机器人。也需要真实的场景，通过机器人、店家、骑手的对接来不断调试。”
北京朝阳大悦城里面，就有一台印着SegwayRobotics和美团标志的配送机器人，可以自主上下电梯。配送机器人到达商场门口时，美团外卖小哥就从机器人“肚子”里取出客户预订的餐食。
美团方面提供的数据显示，自2018年3月至今，无人配送开放平台已经完成了在朝阳大悦城的B端测试运营，以及深圳联想大厦的C端试运营，并在上海松江大学城实现了从B端到C端的完整闭环运营。
“无人配送的落地，会带来技术挑战，但其中最难的挑战是将技术与商业、用户体验有效结合。”美团联合创始人、高级副总裁王慧文曾对外说，这也是美团推出无人配送开放平台的原因。
