11月9日，由中国铁建打造的“永庆号”盾构机在湖南长沙顺利下线。不久后，这台双仓螺旋机直排式泥水平衡盾构机将启程发往广州，为当地新建的“高铁进城”项目——广南联络线工程注入全新动力。
“永庆号”盾构机
广南联络线新建线路全长约16公里，设计时速200公里，是广州市新增的一条“高铁进城”线路。由中铁十一局承建的GNSG2标段长约5.85公里，近3公里的西塱隧道施工难度大、安全风险高，被列为全线控制性工程。
“永庆号”盾构机将要掘进的隧道是我国华南地区转弯半径最小的铁路隧道。“急转弯”的盾构掘进模式在铁路行业并不多见。“永庆号”盾构机最大开挖直径为12.85米，装机总功率近12000千瓦，其550米的转弯极值设计，将挑战605米的隧道最小转弯半径，相较于普遍在2000米左右转弯半径范围的铁路施工来说，难度不言而喻。对此，“永庆号”的盾体采用了前大后小阶梯式设计，可有效防止盾构机转弯过程中被地层卡住。同时，其配置的推进系统浮动装置和高精度导向系统，能及时调整设备在软硬不均地层中的掘进姿态，最大限度保护管片成型质量。
此外，面对盾构始发段埋深浅、区间地质条件复杂，盾构下侧穿广珠城际动车运用所、地铁22号线等众多河流的风险，“永庆号”配置了有别于常规大盾构的高精度气液压力平衡“双仓”系统，直接与掌子面接触的泥水仓和气垫仓，可快速感知掌子面压力波动，对前方土体形成有效支撑，从而减小对地表建构筑物的影响。
据悉，广南联络线工程是落实大湾区国家战略、强化广州市湾区引擎定位、建设世界级交通枢纽的有力支撑。项目建成后，将连通广州、广州白云、广州南等枢纽主客站，对充分发挥广州铁路枢纽各客站能力，实现深港珠澳始发客车直通广州中心城区具有重要意义。
【责任编辑：张宇晖】
