国产飞机密集起飞,带动中国制造万亿产业链

日期:10-03
C919飞机上海市东航中国制造产业链

国庆前夕,国航和南航的首架国产C919飞机先后投入了商业运营,加上已经运营一年多的东航C919,国产大飞机正式开启多用户运营新阶段。

而在更早时候,国产支线飞机ARJ21已经率先飞上天空,目前已有国内外8家用户在运营。两种国产机型的制造商都是中国商飞,背后则有更多零部件和原材料公司的集成。

随着接收国产飞机航司逐渐增多,中国商飞也开始进入批量生产阶段,而产量的增加也意味着,更多零部件和原材料公司将分享国产飞机制造的“蛋糕”。

飞向更多城市

C919飞机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机;ARJ21飞机则是我国首次按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的中短程新型涡扇支线飞机。

目前,国航的C919飞机主要执飞,北京-上海和北京-杭州航线,南航的C919飞机则主要飞广州-上海和广州-杭州航线。两家公司的C919飞机基本都是每天四段飞行。

值得注意的是,在东航接收全球首架C919时,很长一段时间都在按照一天两段的节奏飞行,这也使得去年东航C919的日利用率只有5.03小时,相比同级别的波音737和空客320系列8小时以上的日利用率,有不小的差距。

国航和南航的C919飞机在接收初期就飞起了一天四段,与东航C919飞行一年积累的经验,以及国产飞机维修能力的提升不无关系,随着飞行小时的增加,国产飞机的稳定性也在增加。

去年5月28日,东航的C919率先投入商业运营,目前已累计安全飞行超1万小时,执行商业航班超3700班,承运旅客突破51万人次,执飞的航线也扩大到上海虹桥—成都天府、上海虹桥—北京大兴、上海虹桥—西安咸阳、上海虹桥—广州白云、西安咸阳—北京大兴五条。

而更多航司运营的ARJ21,则已经到访了更多城市,包括海外的印尼。

据记者了解,国内共有成都航空、天骄航空、江西航空、中国国航、一二三航空、南方航空、华夏航空7家客运航司在运营ARJ21飞机,不少航司将这一机型放在了新疆和内蒙古市场,而国外用户翎亚航空则用ARJ21飞机进行印尼岛屿之间的运输。

根据航班管家的最新统计数据,目前在运营的支线飞机种,ARJ21数量相比2023年增加了27架。支线机场TOP10出港航线多是蒙内,疆内航线,其中新疆伊宁起降架次排名第一。

生产线扩容

记者从国航和南航了解到,今年两家公司都计划接收3架C919客机,第二架和第三架计划于国庆后接收,执飞的航线也将进一步扩大到成都等地。

加上海航航空集团旗下的金鹏航空今年四季度计划接收的首架C919客机,以及东航在其半年报中透露的下半年还要接收4架C919飞机,意味着中国商飞公司今年要生产至少10架左右的C919飞机。

这样的交付节奏,相比空客和波音动辄百架的交付量还相差甚远。根据两家公司披露的数据,空客公司在今年一季度就交付了142架民用飞机,其中A320系列飞机116架,公司预计2024年的飞机交付量将达到800架,并计划2026年达到月产75架A320系列;波音则因为众所周知的问题,737交付量下降,但一季度的每月产量也有38架。

对此,中国商飞相关人士曾对记者透露,任何新研发飞机的交付节奏,都是从小批量交付到大批量交付,产量的提升也是一个缓慢的过程。

对于C919飞机未来的产能规划,中国商飞公司副总经理张玉金曾在去年透露,C919的规划是未来五年,年产能计划到达150架。

而目前中国商飞已经在规划C919生产线的扩容。根据航空工业规划总院披露的信息,第二条总装线位于上海市浦东新区,总建筑面积约为33万平方米,主要包括大客总部总装厂房、大客零件总库、室外道路、绿化、停机坪等建设内容,涵盖了生产线建设、工艺流程优化、设备升级以及相关配套设施完善等多个方面工作。项目的建成将满足C919大型客机未来批量化生产需求,有效提高C919大型客机的生产效率,为国产大飞机的商业化运营和市场竞争提供有力保障。

分羹国产飞机产业链

大飞机被誉为现代制造业的皇冠,技术难度大、产业链条长。国航C919首航机长王岩就告诉记者,第一次看到C919飞机时,内心就充满了自豪,“这是一架完全由我们中国人自主研发的大型干线客机,它的每一个细节都代表了中国航空工业的最高水平。”

据记者了解,国产大飞机主要按照“中国设计、系统集成、全球招标、逐步提升国产化”的路径发展。预计到2026年,大飞机产业链本地配套供应商及合作单位达到150家左右,大飞机产业规模将达到800亿元左右。

目前,已有大批本土航空制造相关企业参与到国产大飞机的产业链中,其中也包括不少上市公司。

比如在原材料方面,就有宝钢股份(600019.SH),中国铝业(601600.SH),南山铝业(600219.SH),抚顺特钢(600399.SH),宝钛股份(600456)等参与其中。

据记者了解,中国宝武钢铁集团和中国铝业集团都是中国商飞公司的创始股东,宝钛股份则是国产大飞机项目唯一的钛材料供应商,并通过了波音公司、空中客车公司、英国罗罗、欧洲宇航工业协会和美国RMI等多家国际巨头的质量体系和产品认证。

在零部件方面,中航西飞(000768.SZ)是C919最大的机体结构制造商,承担机身、机翼等关键核心部件研制工作;航天环宇(688523.SH)承担了C919复合材料水平尾翼、垂直尾翼、后机身等部件成型工艺装备及半自动化生产线研制任务;江航装备(688586.SH)开展了C919氧气系统和惰性化防护系统的研制配套;四川九洲(000801.SZ)承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。

在上海临港新片区,目前更是集聚了中国商飞、中建材、中复神鹰等一批国内外重点企业,覆盖了机体结构、复合材料、商用航空发动机、机载系统等产业链部分核心关键环节。

不过据记者了解,在飞机研发制造中技术难度最大,价值也更高的发动机部分,目前为C919提供动力的还是GE航空航天的LEAP-1C发动机。

而作为我国研发航空发动机的主体,中国航发研发的CJ1000A发动机已装载在航空工业试飞中心一架以运-20运输机改造的发动机通用飞行台上进行了试飞,未来国产C919大型客机也有望装上国产“心脏”。

广发证券相关研报显示,据中国民航大学航空经济研究所测算,如果按民机寿命周期10年计算,大飞机给中国带来经济增加值贡献比为1:86,就业贡献比为1:9.6。以当下大飞机投入产出比1:80计算,在维持目前C919国产化率不变的情况下,国产大飞机有望为产业链企业带来万亿元量级的市场规模。而随着国产化率的提高,将带动产业链供应链再上新台阶。

责任编辑:宣远兵

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